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造船有关各方应共同推进新船建造标准的制定,

发布时间:2019-09-06 02:09编辑:航空航天浏览(116)

    为满足IACS新《油船通用规范》的要求,新油船用钢量将增加2%~5%。据英国劳氏船级社的估计,1艘苏伊士型油船的用钢量将增加6%;而1艘阿芙拉型油船将增加2%~5%;1艘VLCC的用钢量将增加900~1200吨。 可以预见,造船钢材成本将达每吨1000美元;但LR又称,目前还不了解在设计中怎样执行新规范,也不可能精确计算出所增用钢量究竟要增加多少成本。此外,另一项IACS新规定--《散货船通用规范》也将使新船的用钢量平均上升5%。LR称,如果船厂拟采用高强度钢以减少新船新增的用钢量,则需要谨慎为之。 新《油船通用规范》已由LR、DNV和ABS三家船级社联合制定出草案,目前正在听取意见,并进行讨论。讨论将延续至今年8月31日。该规范将适用于2005年7月1日起订造的新油船。

    据法国船级社称,按新的通用规范建造散货船,最多将增加5%的用钢量。 新《散货船规范》由IACS中除LR、ABS和DNV外的所有成员参与制定,该规范的采用增加了最多达5%的用钢量,但船价不会有明显的升高。该规范将在今年12月召开的IACS理事会上通过并采纳,适用于2005年7月1日起订造的散货船。

    油船事故的经常发生使有关各方对规章制度和油船的建造标准进行了广泛的讨论,除制定淘汰单壳油船新法令和禁止单壳油船载运重油等措施外,过去几年中讨论最多的问题就是制定造船标准方面的文件。船厂、船东和船级社为责进行了大量的调查研究,以确保船舶的建造能满足船舶寿命期间的拟定用途之要求。目前除ABS、LR和DNV已共同推出船长150米以上双壳油船的尺度之通用规范外,这三大船级社将于2005年实施该规范,并将其提交IACS,以期得到所有成员船级社的采用,这一切工作的进行可确保各船级社的工作与新船标准的制定不相矛盾。2003年10月在汉城公开的三方圆桌会议上,造船厂代表重申了应以积极的措施共同关心制定新船建造标准的必要性。

    国际船级社协会油船和散货船共同结构规范是IACS为了满足航运业对安全航行及使用中更高质量的需求,在国际航运界创造一个公平的竞争市场,历经三年而制定的。这个共同规范将在今年10月1日由所有船级社批准,并于2006年4月1日生效。 其中,油轮规范主要由美国、英国和挪威三家船级社共同开发制定,散货船是在中国船级社、韩国船级社和日本海事协会组成的“A3”合作研究项目基础上,结合法国、德国和意大利等欧洲船级社组织的研究成果,联合研发而成。 这个新的共同规范是IACS有史以来第一次在全球范围内统一船舶建造标准,共同规范的实施将引发一场全球性规范的变革,预示着船级社和造船业将面临新的机遇与挑战。 即将实施的共同结构规范是为建造安全系数更大的船舶而开发的,所以与目前日本、韩国等国家的板厚偏薄型的规范相比,用钢量会有所增加,安全程度明显增加。 根据共同结构规范的要求,各国都要对本国的油轮和散货船的造船标准进行调整,造船成本将增加,现在通用的双壳油轮用钢量将增加2%至7%。 船舶的造价从几千万到几亿元不等,其中钢铁成本约占造船成本的1/6。以17.5万吨散货船为例,其船身要用到2.3万吨的钢板,而新的规则将使用钢量增加,成本会再上涨2%-7%。

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