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中国德隆集团收购多尼尔728客机项目,成为中国

发布时间:2019-08-31 10:16编辑:航空航天浏览(134)

    业界纷传的德隆国际战略投资有限公司收购多尼尔728客机项目的消息日前得到证实。德国官方人士称,中国投资集团德隆与德国仙童·多尼尔日前已签署最终协议,收购其所拥有的728型新型客机制造项目。德隆称,公司将继续研发该型飞机,将其作为中德合作项目的一部分。仙童·多尼尔与加拿大庞巴迪、巴西航空工业公司并称为全球三大支线飞机制造商巨头。但仙童·多尼尔在开发728系列时出现战略失误,导致公司于去年4月宣告破产。仙童·多尼尔公司在728型客机项目上已经投入了10多亿美元研发费用。多尼尔728系列为小型客机,可承载70~85人,弥补了小型长途飞行客机的市场空缺。德国航空界认为,中国企业一旦买下728小型客机技术,将会使中国的支线飞机制造技术一举飞跃15年,而德隆集团则可以凭借这个项目成为拥有世界领先技术的支线飞机制造商。728项目现在还只是模型,业内专家估计,要使这个机型达到商业化生产的水平,还需要再投资10多亿美元。

    图片 1多尼尔328JET合作开发美国图片 2德国图片 3

    图片 4多尼尔328德国图片 5

    2019两会期间,中国仍有“10亿左右的国人从没有坐过飞机”引发热议。今年的政府工作报告也指出,未来要进一步加大民用和通用航空等基础设施投资力度。庞巴迪宇航中国区总裁蔡多日前接受媒体采访表示,作为一家国际性交通运输装备制造商,庞巴迪未来必须紧紧抓住中国市场和中国航空产业独有的战略机遇,努力成为中国飞机制造业和航空运输业产业升级和持续发展的“催化剂”和“加速器。”文章全文如下:

    • 名称:仙童多尼尔328JET双发涡轮风扇支线客机
    • 首飞时间:1991年
    • 生产单位:多尼尔公司
    • 气动布局:平直翼
    • 发动机数量:双发
    • 飞行速度:亚音速
    • 名称:仙童 多尼尔328双发涡桨短程支线客机
    • 首飞时间:1991年12月6日
    • 服役时间:1993年10月21日
    • 研发单位:德国多尼尔公司
    • 气动布局:平直翼
    • 发动机数量:双发
    • 飞行速度:亚音速

    图片 6

    技术数据

    • 乘员:34人
    • 机长:21.28米
    • 翼展:21米
    • 机高:7.24米
    • 空重:13,070千克
    • 发动机:2台加拿大普惠PW306BL
    • 最大起飞重量:15,660千克

    技术数据

    • 乘员:35人
    • 机长:21.3米
    • 翼展:21米
    • 机高:7.2米
    • 空重:8,922千克
    • 发动机:普-惠PWl19六桨叶涡轮螺旋桨发动机
    • 最大起飞重量:13,989千克

    图:庞巴迪宇航中国区总裁蔡多

    性能数据

    • 最大飞行速度:750千米每小时
    • 最大航程:3,705千米

      仙童多尼尔328(Fairchild-Dornier 328)是由德国多尼尔公司所研发的可分别采用涡桨及涡扇引擎的支线客机,在1991年首航,1992年取得适航证;但后来基于资金不足问题,生产权一度转移甚至中断,直至2005年停产。Do 328是唯一一款同时拥有涡桨和涡扇发动机型号的飞机。

    性能数据

    • 最大飞行速度:620千米每小时
    • 最大航程:1,666千米

      多尼尔328是228的改进机型,1986年末获准生产,采用228机型的TNT超临界机翼,还采用了新型圆形增压机身、可站立机舱、T型尾翼以及大量复合材料。采用直线形上单翼;机翼上安装两台普-惠PWl19六桨叶涡轮螺旋桨发动机;T型尾翼。

    在民用飞机制造领域,除了人们熟悉的ABC(欧洲的空客Airbus、美国的波音Boeing、中国的商飞COMAC),总部位于加拿大的庞巴迪公司无疑也是不容忽视的核心成员之一。这家世界全球领先飞机制造商,从加拿大魁北克的一个小车库起家,如今已经成长为在全球范围拥有约68,000余名员工,业务遍及100多个国家和地区,并在近30个国家设有生产及工程服务基地的国际性交通运输装备制造商,也是唯一一家同时制造飞机和火车的跨国工业巨头。

    结构特点使用情况型号演变

    结构特点型号演变

    图片 7

    结构特点

    采用直线形上单翼;尖翼前缘。翼下吊挂两台普-惠PW300涡轮风扇发动机;后掠式T型垂直尾翼连接背鳍;尖式水平尾翼。

    结构特点

    采用直线形上单翼;机翼上安装两台普-惠PWl19六桨叶涡轮螺旋桨发动机;T型尾翼。

    图片说明:庞巴迪公司是目前全球唯一一家能够同时成产飞机和火车的交通运输装备制造商

    使用情况

    此机型的生产线并不长久,由于公司本身有Do 328JET这一款产品,而主要生产线保留有成本高昂的德国本土,却同时开发Do 428JET、528JET、728JET和928JET等多款支线客机,造成严重入不敷支,引致背负大量债务,其公司也于2002年宣布破产,而Do 328JET的生产亦一度中止,而部份未完成的机体并封存在工场中。

    2003年,美国的AvCraft取得了Do 328和Do 328Jet生产权,及展开428JET的开发,而飞机也在2004年重新启动生产线。但在2005年形势转变,美国两大Do 328JET主要用户改用其它飞机营运,超过30架飞机被封存;而分公司以一间在亚洲的航空公司未有付款接收328JET所造成的资金周转问题为由宣布破产;而AvCraft行政总裁更在德国涉及税务诈骗问题被捕,AvCraft的生产和销售便在2005年中断。

    型号演变

    • 328-100:
      初始生产型。
    • 328-110:
      增大了重量和航程,加大了背鳍。
    • 328-120:
      改进了短机场适应性,加大了背鳍和腹鳍。
    • 328-130:
      进一步改进了起飞性能,安装了方向舵增益偏转系统REDS。

    源起于一个悲伤的故事

    型号演变

    • 328JET
      基本型支线运输机,可载客34名;
    • “企业穿梭”
      高密度型,用作企业运输机;
    •  “特使”3
      企业专机,载客19名。

    加大拿蒙特利尔往西120公里美丽的魁北克小城Valcourt正是庞巴迪公司的诞生地。上世纪二十年代,一位名叫“约瑟夫-阿曼德·庞巴迪”(Joseph-Armand Bombardier)的小伙在自家车库开了一家汽车修理店。魁北克的冬天异常寒冷,地上都是厚厚的积雪,开车出行十分困难。有一个冬天,阿曼德·庞巴迪两岁的小儿子不小心在雪地上摔伤,由于当时没有合适的交通工具及时送医院救治,孩子最终不幸夭折。这件事对阿曼德·庞巴迪的触动极大,为了让其他家庭避免类似的悲剧,他决心一定要造出一辆在雪地上也可以照常行驶的汽车。

    1937年,世界上第一辆雪上汽车“B7”诞生了。1942年,“庞巴迪雪上汽车有限公司”(L’Auto-Neige Bombardier Limitée)正式成立。二战后,公司又推出了风靡北美的雪上娱乐工具---着名的Ski-Doo雪地摩托。1969年,庞巴迪公司在加拿大蒙特利尔和多伦多证交所上市。上市后的庞巴迪公司业务蒸蒸日上,除雪地车外,又开拓了城市轨道交通、铁路和高铁机车领域。如今,庞巴迪的火车制造业务已经发展成全球轨道交通技术的领先者。(注:2003年12月,庞巴迪的雪地摩托车、水上摩托艇等娱乐产品业务剥离成为独立主体。)

    但求平地上青天

    上世纪八十年代,在陆地交通设备做得风生水起的庞巴迪大胆进入飞机制造领域,先后收购了位于加拿大魁北克省的“加拿大航空工业公司”、位于加拿大安大略省曾属于波音的“德·哈维兰公司”、位于美国亚利桑那州的“里尔喷气飞机公司”、以及位于英国北爱尔兰贝尔法斯特的“肖特兄弟飞机公司”。截止2018年底,庞巴迪公司全球年收入超过160亿美元,其中飞机设计制造相关业务占了“半壁江山”,主要包括:公务飞机、支线客机、飞机结构及工程服务。

    “后发先至”的公务飞机业务--庞巴迪作为公务机领域的后起之秀,却开创性地引领了行业风气之先。通过旗下的里尔、挑战者和环球三大系列,庞巴迪全面覆盖了从短程小型到洲际大型公务机市场,一举成为全球市场份额最大的公务机制造商之一。2018年12月,随着最新的旗舰公务机产品环球7500正式投入使用,庞巴迪再度开创了一个全新的公务机类别。环球7500是全球目前唯一一款能够从美国纽约直飞中国香港的超远程大型洲际公务机。

    “不断折腾”的商用飞机业务--在支线客机领域,庞巴迪通过开发CRJ100飞机,开创了喷气机执行支线民航客运的先例,不仅在航空史上留下一笔,也开辟出一个全新的民航市场,并后来陆续成功推出了CRJ700、CRJ900等一系列支线客机。截止2018年底,在全球在运营的3,000多架100座以下的支线客机中,超过四成是庞巴迪CRJ系列。与此同时,耗资数十亿美金、多年磨一剑的庞巴迪和空客合资项目--全新一代大型支线客机A220系列,目前在全球范围的累计订单也已经超过500架。

    “走出去”的飞机结构及工程服务---庞巴迪多年来不断推出全新或改进的飞机项目,目前已经是全球为数不多的能够在飞机制造领域进行研发、设计、制造、飞行、测试的总集成商。对于普通民用飞机上的几乎每一个结构件,庞巴迪目前都拥有完备的设计和制造能力,尤其在发动机短舱、机翼设计制造、先进的复合材料等领域着称,可以为各类飞机和发动机制造商提供航空结构件的设计、制造和相关的工程服务。在航空维修领域,庞巴迪作为整机制造商,又拥有比传统航空零部件供应商更强的端到端维修服务和技术能力。除了服务自有机型外,也正通过其全球布局的服务网络,不断拓展其他各类机型的民用飞机维修和维护业务。

    中国航空产业的“催化剂”和“加速器”

    庞巴迪与中国航空业的渊源可以追溯到上世纪70年代。当时,庞巴迪宇航是中国改革开放以后第一批进入中国的跨国高科技企业之一。1980年,庞巴迪正式与西安飞机工业有限公司开展合作,为庞巴迪当时的CL-215水陆两栖灭火飞机生产航空部件。2006年,庞巴迪选定沈阳飞机工业有限公司为当时的Q400涡桨支线客机提供主要部件。2008年,庞巴迪再次携手沈飞,开始共同为其新一代大型支线客机在华研发生产中段机身,成为首家向中国航空工业授予主要部件设计权的国际飞机制造商。

    在飞机设计和制造领域,拥有丰富整机设计制造经验和技术储备的庞巴迪为中国的ARJ21支线客机项目和C919国产大飞机项目提供技术协助和交流,并积极筹划参与中国的CR929远程宽体客机项目。此外,民用航空维修也是整个航空制造业和航空运输业可持续发展非常重要的一环。在飞机维修领域,庞巴迪作为整机制造商更是有工程和技术实力进一步在中国市场有所作为,尤其是期待未来能够与中国的航空维修企业和航空运输公司携手,在航空维修服务和相关的技术研发领域不断加强对中国本地市场的投入和网络拓展。

    在公务机领域,庞巴迪目前在中国已经累计交付了超过130余架喷气式公务机,占中国公务机市场的约三分之一,并于2017年在天津设立了庞巴迪全系列公务机维修服务中心。在商用飞机领域,华夏航空等数家航空公司在大中华地区目前运营着约数十架庞巴迪CRJ系列飞机。

    庞巴迪宇航中国区总裁蔡多表示:“飞机制造是典型的高端制造业,专业门类众多、产业链长,产业带动力强。除了强大的技术能力和资金投入,所有飞机制造企业的成功都离不开规模和潜力巨大的中国市场。三个’C’可谓缺一不可。庞巴迪未来将致力于不断融入中国航空产业,我们不仅希望成为参与者和见证者,更将发挥庞巴迪在飞机设计、飞机制造和飞机维修领域多年来积累的丰富技术和经验,努力成为中国航空产业未来可持续发展的’催化剂’和’加速器’。”

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