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波音授予汉密尔顿,梦幻班机

发布时间:2019-08-28 05:34编辑:航空航天浏览(150)

    [英国《防务新闻》2005年6月9日报道]4166金沙手机官网,澳门金沙国际网址,澳门金沙娱乐网址,波音公司将米其林公司作为其新型波音787"梦幻班机"的前和主起落架轮胎的第二供应商。米其林公司将为787提供传统子午线结构轮胎和新型轻量近零展开(Near Zero Growth)结构轮胎相结合的轮胎。NZG结构轮胎的抗割裂和磨损能力增加。787将安装10个轮胎,其中两个在前起落架,另8个在主起落架。波音公司787副总裁称,由于米其林公司开发了创新技术,其性能在其它波音项目中得到验证,因此被纳入到787项目团队。米其林公司已向737NG和747-400ER飞机项目交付过轮胎。米其林公司为所有现有的波音飞机型号提供经核准的轮胎。787-8 "梦幻班机"将运载232名旅客,座舱分为三个等级,航程达8500海里(15,700 千米) 。 787-3 将承载296名旅客,座舱分为两个等级,航程为3,500海里 。787-9,将承载259名旅客,座舱分为三个等级,航程为8,300海里。

    [英国《防务新闻》2004年8月10日报道 ]波音公司已经选中法国泰莱斯公司为7E7"梦幻班机"提供综合备用飞行显示器。上个月,波音就选定了泰莱斯公司为7E7提供电源转换系统。综合备用飞行显示器是一种液晶显示器,安装在前驾驶舱的面板中央,可综合显示空速、高度、飞机俯仰角和横滚高度等信息。而且,ISFD可以一种类似主飞行显示器的格式显示航向和着陆进场偏差数据。7E7项目的高级副总裁Mike Bair称,波音的737NG、747-400、757、767和777机队现在都安装了泰莱斯的综合备用飞行显示器。这样关键的功能选用泰莱斯产品,进一步扩大了两家公司业已在7E7项目基础上发展起来的合作关系。7E7客机2004年4月发起,已获得日本全日航空公司50架的订单。7E7家族有三款机型,均使用相同类型的发动机。7E7-8"梦幻班机"将能够搭载217名乘客,有三级座舱,航程达8500海里; 7E7-3"梦幻班机"是7E7-8经过优化、适用于较短程飞行的典范,可搭载289名乘客,有两级座舱,航程达3500海里;7E7-9"梦幻班机"是7E7-8的远程型,可搭载257名乘客,有三级座舱,航程达8300海里。

    [英国《防务新闻》2004年7月20日报道]波音公司再次选择汉密尔顿-胜德斯特兰公司(Hamilton Sundstrand)为其全新的7E7"梦幻班机"提供冲压涡轮应急动力系统,这是该公司从7E7项目中获得第7种系统合同。冲压涡轮是一种应急动力系统,其是在其它动力源失效时为飞机提供电力和液压动力。除此之外,汉密尔顿-胜德斯特兰公司还为7E7提供环境控制系统、发电与起动系统、遥控配电系统、辅助动力装置、主配电系统和制氮系统。从2004年4月开始的7E7项目将研制3种型别的系列飞机,它们将采用相同的发动机。7E7-8将设置三个等级的客舱,载客量217名,航程15700千米;7E7-3是在7E7-8的基础上为短程飞行而优化设计的改型,将设置两个等级的客舱,载客量289名,航程6500千米;7E7-9是7E7-8的加长型,载客量增加到257名,航程缩短到15400千米。

    [英国《防务新闻》2005年2月23日报道]波音公司近日声称,其747"大货舱货机"的研制正按计划推进,将为2007年第一架787"梦幻班机"的最后总装提供支援。 787项目制造与质量副总裁斯科特·斯特罗德(Scott Strode)表示:"我们有一支顶级工程师队伍正在设计这种最为独特的飞机,它是工程师的梦想。这是一个极具挑战性的项目,也是'梦幻班机'项目取得成功的要素"。 波音已在上周宣布,"大货舱货机"关键的"可动区"(swing zone)--即开口以允许装/卸787的大型复合材料结构的后机身--将与西班牙盖梅萨航空公司(Gamesa Aeronautica)合作进行设计。后者由此成为西班牙支持"梦幻班机"项目的首家企业。 波音公司今天还宣布,来自加州卡罗加帕克(Canoga Park)的波音Rocketdyne公司的工程师们正为华盛顿州埃弗里特工厂的结构设计小组提供支援,对"大货舱货机"的座舱区进行改造。斯特罗德说,这部分工作的主要内容是改造上、下层舱面和重新安置机身前段的一些系统。 位于莫斯科的波音设计中心的工程师们正为"大货舱货机"加大的上部机身和后机身、主货舱地板以及嫁接新结构的"过渡区"(transition zone)提供设计帮助。完成后的"大货舱货机"的货舱容量将是现有747-400货机的3倍。 在有关合同商定后,波音公司将公布连接座舱区和机身的承压舱板的设计商。该机的机翼不需要进行任何修改,但波音的工程师们将把垂尾加高5英尺以改善控制。 斯特罗德称,"大货舱货机"于去年10月冻结设计,详细设计完成后将开始改装,所需零部件的大多数将由当前747飞机供应商提供。这些部件将运往台北,由台湾长荣航空技术公司进行飞机改装工作。EGAT是台湾长荣航空公司与美国通用电气的合资公司,隶属台湾长荣集团。 "大货舱货机"的系统升级也将由现有747飞机供应商提供。波音公司将在今年晚些时候为该机选择一家运营商。斯特罗德说:"波音将不运营这些飞机。我们正与许多感兴趣的团体进行讨论,并希望有关这种飞机的品牌也作为谈判程序的一部分"。 787飞机的最后总装需要两架"大货舱货机"的支持。波音公司去年已购买的2架747-400将改装为"大货舱货机",并且该公司还在继续寻求晚些投入使用的第3架。首架"大货舱货机"将在2006年取证,2007年投入使用。

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