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空客与波音向航空公司分发新版训练教材,空客

发布时间:2019-08-27 00:03编辑:航空航天浏览(195)

    [美国《波音公司网站》2004年12月21日报道]空客公司和波音公司目前已向全球900多家商用飞机用户分发新改版的训练辅助教材,旨在减少失控飞机事故率。这套新版失控改出训练辅助教材是以磁盘形式分发给各航空公司,内容包括使用指南、训练大纲和录像。这套教材将有利于飞行机组人员能即时改出失控飞行状态,即将处于非正常飞行姿态的飞机即时恢复正常飞行,而且也能提高飞机驾驶员辨别失控现象的能力。各航空公司目前使用的还是1998年出版的训练教材,许多方面无法满足新的需求。波音公司和空客公司新修改的训练教材对改善商用飞机的安全性有很大帮助。

    2004年10月28日,空中客车公司和波音公司最近向全球900家民机用户发布了最新培训辅助教材,以进一步减少飞机失控事故。这套教材是关于飞机失控改出的培训,它刻在一张光盘上,包括使用指南、培训提纲和录像片。教材重点帮助飞行机组从由多种原因引起的不正常飞行姿态或失控状态中改出。同时还帮助飞行员提高辨别和避免可能引发飞机失控的情境。

    无人驾驶飞机的时代即将到来。空客公司正试图向全球销售无人驾驶飞机,不过你敢坐吗?还是说你宁愿乘坐此前连续发生空难事故的波音飞机?

    图片 1资料图:C919国产大飞机

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      中国商飞公司市场营销部副部长陆峥日前表示,国产C919大型客机于2015年10月2日下线后,目前各项试验顺利,力争2016年底前后实现首飞。具体时间还需依据后续的试验和工程进度而定。

    据“今日俄罗斯” 6月18日报道,飞机制造商空中客车公司说,无人驾驶飞机的技术已经出现,唯一的障碍是监管机构,以及对无人驾驶飞机持谨慎态度的旅行公众。

      陆峥介绍,C919是我国首次严格遵循国际试航标准研制的大型民用飞机,在设计、试验、系统研发和集成等方面都存在挑战,要开展全方位的技术攻关。首飞是重要的技术节点,但必须符合试航要求。所以中国商飞本着安全第一的原则,在脚踏实地完成各项试验的前提下,力争2016年底前后实现首飞。具体时间还需依据后续的试验和工程进度而定。再要强调的是,C919各项研制试验工作进展总体是顺利的。

    自从两架波音737 MAX 8飞机因计算机控制的飞行控制系统出现故障,在6个月内相继坠毁,导致机上所有人遇难以来,乘客们如今对把自己的生命交给电脑的态度已经非常怀疑。

      据和讯网之前报道,美媒分析称C919型飞机最多可容纳168人,旨在与空客公司A320型飞机和波音公司737系列飞机等其他窄体飞机竞争。到目前为止,中国商飞的创新产品已经从21家主要来自中国的航空公司收获了517份订单,并在今年的迪拜航展获得了国际认可。来自中东航空公司的众位总裁称赞C919型飞机为波音公司和空客公司主导的市场上带来了亟需的竞争。

    有消息称,波音公司意识到了它的MCAS系统的问题,并将该软件补丁打包为一个附加组件,以从客户那里获取更多的收益,这只会加剧乘客对该公司的不信任。

      空客公司预计,未来20年窄体单通道飞机将占所有新面世飞机的近70%。波音公司预计,同期内该类型飞机的全球需求将达到26730架。支持这些数据的是地区性空中旅行显著增长的事实,大量廉航公司涌入更为这一情况推波助澜。咨询机构环球飞行升空公司认为,地区性飞机的需求预计将在2034年达到4360架。在中国国内,廉航市场近年来也有大幅增长。波音公司估计,中国市场近年来将需要约7200架窄体飞机满足不断增长的需求。

    那么波音公司的主要竞争对手——空客公司呢?

    图片 3资料图:C919国产大飞机

    空客首席销售官克里斯蒂安?舍勒在接受美联社采访时承认,波音公司的恐怖事件凸显并强调了航空业绝对、毫不妥协的安全的必要性,但他表示,空客公司的销售策略没有改变。

      那么,中国商飞的C919型飞机是否有实力对当前的双头垄断构成真正的威胁呢?报道称,是有可能的。首先,这种飞机据估计比其竞争对手便宜得多。该飞机的价格目前还没有公布,不过中央人民广播电台6月份的一份报道估计C919型飞机售价约5000万美元。这个价格比波音公司的737系列飞机和空客公司的A320型飞机都便宜得多。技术方面而言,中国商飞的C919飞机所配备的西方设备足以与其竞争对手媲美。在迪拜航展上,这被证明是一个极大的卖点。几大中东航空公司的总裁表示,鉴于C919飞机保持的工业标准,他们一定会考虑购买这型飞机。

    空客正致力于说服监管机构和乘客接受该公司已经能够生产的无人驾驶飞机。

      另外,中国商飞公司正在计划与俄罗斯联合飞机制造公司合作创制一种宽体飞机C929。有猜测称这一中国飞机制造商正在努力研制大型飞机所需的新型航空发动机。这类飞机可能与波音公司747系列飞机和空客公司的A380形成竞争。

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      报道称,初出茅庐的C919飞机也许没有足够的经验迎头打败波音和空客,但它是挑战行业内双头垄断亟需的替代品。假以时日,人们似乎有理由认为中国商飞公司会成为市场信誉品牌。

    舍勒表示:“在技术方面,我们没有看到障碍。”

    去年10月坠毁的雄狮航空波音737 MAX上一名幸存的飞行员在当飞机机头向下倾斜时,他能够手动关闭飞机有故障的飞行控制系统。但是如果飞机上没有飞行员怎么办?

    尽管空客公司将单飞行员操作视为一个中间步骤,但其最终目标是将人类完全排除在操控者之外——这意味着乘客别无选择,只能相信计算机。

    飞机制造商和航空公司喜欢无人驾驶飞机的原因,与波音公司喜欢将本可以挽救乘客生命的安全措施打包为附加组件的原因相同——它们将节省大量资金。

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    瑞士联合银行进行的一项研究发现,将飞行员从飞机上去除,可以优化航线,消除培训和支付人工飞行员的需要,从而每年为航空公司节省300多亿美元——理论上讲,这也可以为乘客省钱。

    但在瑞银集团2017年进行的一项调查中,有一半的受访者表示,即使机票更便宜,他们也不会乘坐无人驾驶飞机——那是在波音坠机摧毁我们对机上计算机的信心之前。仅有17%的受访者表示他们愿意选择没有机组人员的航班,不过年轻人更愿意接受这一想法。

    数十年来,双驾驶员驾驶舱一直是商业航空领域的常态。在2015年一名德国之翼(Germanwings)的飞行员驾驶一架空客A320客机撞山坠毁后,许多航空公司都强制要求设置这种驾驶舱。据报道,训练有素的飞行员面临短缺问题,然而,波音公司2017年估计,未来20年将需要63.7万名飞行员,而自飞机时代开始,只有20万名飞行员接受过训练。

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