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上海船院设计的8,首艘按CSR设计的散货船通过评

发布时间:2019-08-25 01:55编辑:航空航天浏览(180)

    澳门金莎娱乐网址,上海佳豪船舶工程设计有限公司按共同规范设计的5万吨级散货船于4月26日通过方案设计评审。据介绍,该船是国内首艘按共同规范设计的散货船,同时满足MARPOL环保要求,且舱室布置满足国际劳工组织有关要求。 该船的主要参数为:总长189.90米,型宽32.26米,型深17.60米,设计吃水11.00米,结构吃水12.50米,载重量53500吨;主机为MAN B&W 6S50MC-C大型低速柴油机,最大功率为9480千瓦,转速为127转/分,入级中国船级社。 据介绍,该船的设计人员依据 “绿色、环保” 的理念,在船舶材料的选择、船级设备的选型、压载水的置换以及系统设计等方面,都充分考虑了防污染公约和环保要求,确保该船可以进入世界任何港口。 目前该船已进入详细设计阶段,预计将于7月份完成船型认可和船体基本设计,于10月初在浙江省海运集团有限公司所属浙江舟山五洲船厂开工建造,首批共造10艘。

    该船总长189.90米,型宽32.26米,型深17.60米,设计吃水11.00米,结构吃水12.68米,载重量5.45万吨,舱容6.8万立方米,航速14.6节。全船共有5个货舱,为单/双舷侧混合型结构,货舱横舱壁采用了非常规槽型舱壁这一较先进的设计形式。船舶满足《国际防止船舶造成污染公约》环保要求,舱室布置也严格按照国际劳工组织有关要求设计。该船由上海佳豪船舶工程设计有限公司设计,入级中国船级社。

    5月28日,舟山五洲船舶修造有限公司为浙江省海运集团有限公司建造的世界首艘按照结构共同规范设计的5.45万吨散货船――“浙海521”号顺利交付。

    8.4万吨散货船采用目前比较流行的低功率、低转速的G型机设计,螺旋桨直径达到7.6米,备用桨的船舶推进效率已达0.73。该船的总布置设计根据船舶型宽、型深、G型机机舱布置等特点进行了全新的设计,合理的机舱和货舱布置使船舶总纵弯矩相比卡尔萨姆型散货船完整和破损工况均降低约7%,这为优化船舶结构设计创造了条件。该型船配备了符合国际海事组织Tier II标准的MAN B&W 6G60ME-C9.2二冲程低速柴油机,优化模式采用Part load EGB手动操作模式,使得主机节油与蒸汽供应量达到完美的平衡。

    11月18日,按国际船级社协会散货船结构共同规范设计的5.45万吨散货船首制船开工典礼,在浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司举行。据悉,这是国内首艘投入实船建造的符合CSR的散货船。

    该船总长189.9米,型宽32.26米,型深17.6米,设计吃水11米,航速14.6节,载重5.45万吨,由浙江省海运集团有限公司和上海佳豪船舶工程设计有限公司共同开发设计,满足《IACS散货船结构共同规范》要求。

    在今年6月份举办的希腊海事会上,上海船舶研究设计院设计的8.4万吨散货船得到了很多船东的关注。

    CCS副总裁田晓平在开工典礼上表示,船舶满足CSR要求,意味着结构更安全,这符合让船舶更安全、海洋更清洁的世界海事文化潮流。首艘按CSR设计的5万吨级散货船正式开工是一个具有历史意义的时刻。上海佳豪公司介绍,在该船设计过程中,他们在满足CSR要求、保证船舶结构强度的前提下,使该船所有构件均未在直接计算范围外另行增加构件尺寸,从而最大限度地降低了船舶净重的增加量。

    随着巴拿马运河在2015年拓宽工程的完成,32.26米的船宽限制将成为历史,船宽小于49米的船舶将可以通过运河从太平洋进入大西洋;在全球经济一体化的影响下,中南美洲、非洲以及澳洲的航运量逐年增加,但航道和码头的限制已成为该区域海上运输的关键瓶颈,而13.5米的吃水限制成为一项重要指标。例如在南美航线无需减载通过,在西澳航线无需等待潮位进出港口。而8.4万吨散货船的出现将为这些航线提供更具竞争力的货运载体。来源:中船集团网站

    该船船东浙江省海运集团计划首批订造10艘该型船。目前,该船送审设计基本结束,生产设计已全面展开。预计首制船将于2008年4月下水,同年9月交付。

    据了解,8.4万吨散货船是上海船院2013年向市场推出的一款全新超巴拿马级、浅吃水、绿色环保型散货船。该船在设计中对线型、布置、结构、螺旋桨、机电等进行了大量的优化研究,充分利用了现有的成熟技术,具有能耗低、安全可靠、操作灵活及便于维护等特点,可满足未来一系列节能、减排、环保等海事新规的要求,满足结构共同规范、燃油舱保护、涂层新标准等所有生效规范规则的要求。该型船为宽体、浅吃水、大方形系数设计,船舶长宽比为6.29,宽度吃水比为2.67,结构吃水的方形系数达到0.8754,大螺旋桨造成的尾轴高度抬升,这些都对船舶的线型设计提出了挑战。在上海船院研发部性能小组的努力下,经过了3个月共五轮线型方案的改型,最终将船舶阻力特性比预报值降低4%。经挪威船级社进行改型分析和优化,得出该线型已无需优化的书面结论。

    作为国内首艘投入实船建造的CSR散货船,该船结构计算先后修改了近40次。上海佳豪公司和CCS高度重视这一项目,双方均为此专门成立了项目组。在今年4月底该船方案设计通过评审、进入详细设计阶段后,上海佳豪公司对有关人员进行了40多天的共同规范与软件的培训,并与CCS上海规范所合作,采用ccs自行开发的相关软件,按照CSR的要求联合进行船型开发。在设计过程中,双方打破常规,力争综合船型开发、船型认可、CSR结构审图同时进行,做到了审图与设计基本同步,出现问题随时解决。

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