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船舶制造成为南通沿江开发新亮点,扬州市船舶

发布时间:2019-08-24 02:02编辑:航空航天浏览(193)

    在政策示范导向下,大量外资民资涌向沿江地区,筑起了泰州市船舶制造业的高地。由上海客商投资兴建的华东船舶制造有限公司,总投资达1.2亿元,其中一期工程占地80亩,投资8200万元。公司计划每年建造专门运输二类危险化学品的大型船舶3艘,全部销往中东和西欧地区。在华东船舶投入生产的同时,总投资两亿美元的阿联酋造船项目近期也有望落户泰兴沿江的七圩镇。泰兴市大生镇利用天星港得天独厚的优势,引进4个造船项目,总投资超过2亿元。而泰兴经济开发区引进的豪华游轮项目总投资高达1.2亿美元。江苏长博船务工程有限公司把总部从江阴迁至沿江的八圩镇,计划投资1.6亿元完善八圩厂区船舶修造基地,两年内形成万吨级船舶修造能力。

    近日,从南通市港务管理局获悉,最近有7家船舶制造企业向港口管理部门提出了岸线使用申请,船舶制造业正成为南通沿江开发的新亮点和港口经济新的增长极,呈现出国资、外资、民资一齐上,大型、中型、小型一起来,大船、特种船、集装箱船都能造的喜人局面。 南通地处长江入海口北岸,江面宽阔,港口优势明显。在世界制造业不断向长三角转移的良好机遇面前,得天独厚的港口条件成为中外船舶制造业的首选。五年前,南通中远川崎造船驻足南通,采用了与日本川崎重工相同的制造工艺和生产组织方式,通过技术引进、吸收、创新,实现了生产管理和技术开发"本土化"和"再创造",成为南通唯一的全国出口200强企业。最近,中远川崎二期扩建工程项目又获国家发改委批准,前期工作全面展开。二期扩建工程在南通中远川崎现有"一坞二泊位"的基础上,新增岸线680米,新建50万吨级船坞一座。投产后年新增造船能力154万载重吨,总能力将达到200万载重吨以上,具备8000TEU集装箱船、5000PCC汽车运输船、VLCC大型油轮、18.5万吨散货船建造能力。二期工程新增固定资产20亿元,预计2008年完工。 在外资和国资大量涌入南通造船业的同时,民资也大显身手。熔盛造船是如皋近年来引进的最大投资项目,占地3100亩,总投资额49.6亿元。熔盛造船将建设4个巴拿马型船坞,主要生产高技术、高附加值的LPG船、化学品船、巴拿马型集装箱船等,年生产能力达200万载重吨,销售量可达86亿元人民币。熔盛造船是南通继中远川崎以后又一大型造船项目,也是大型民营造船企业,2006年三季度开工试生产,2008年底项目建设基本完成。 大型造船项目吸引人们的眼球,中小型造船项目也蜂拥而至。位于启东的南通惠港造船有限公司投入近亿资金进行技术改造,目前已有26艘驳轮、化学品船和拖轮顺利下水,其中近一半船只为国外船东所订。最近,惠港公司又投入5亿元进行改造,计划用3年时间建设成综合性造船企业,达到年销售30亿元的生产规模。在惠港造船改扩建工程启动之时,东江船业100亩围堰工程已经结束,连兴造船围堰工程正在紧张施工,启亚船务等4家企业利用岸线申请获批。就连一直被人们忽视的浅水岸线,经过专家论证也被行家看好,浅水浅用,具备了可开发利用的基础条件。由韩国与南通合资经营的从事船舶修造的韩通船舶机械,正是位于过去认为的浅水岸线内,首期建造3万吨级船台和配套的码头等工程,总投资达8500多万元。 信息来源:中国水运报

      此外科进船业有限公司、舜天造船、龙川造船、圣淘沙船业等为代表的船舶制造骨干企业在生产能力、技术装备、产品档次和职工技术水平方面都具有一定的基础。

    舟山正在成为全国乃至全球重要修造船基地。2007年舟山造船产量出现了惊人的增长,船舶工业造船完工量达170万载重吨,占全国市场份额的9%,跃居浙江省第一。船舶修造业全年实现产值192.9亿元,比上一年增长80.3%,利润达13.6亿元。舟山船舶局副局长姚耀日前分析认为:2008年船舶工业产值还将出现惊人的增长:有望突破290亿元,预计利润可达20亿元。2007年船舶修造业首次超过水产品加工业,成为舟山工业第一大行业,占全部工业的比重达30.0%,比上年提高了8.8个百分点。船舶出口首次超过传统的水产品出口,全年船舶出口额9.63亿美元,占舟山出口总额的40.3%,比上年增长97.5%。水产品加工业是舟山多年来最主要的工业。水产品出口历来是舟山最重要的拳头产品。现在,“渔都舟山”实现了向“船都舟山”的“华丽”转身,改变了以往舟山工业发展动力不足的尴尬局面。船舶产业的大发展,为舟山提供了前所未有的发展前景和空间。去年,舟山工业投资增幅、利税和利润增速均居全省各市首位。今年一季度,舟山完成工业投资25.39亿元,同比增长了33.8%,增幅位居全省各市前列;在赢利前10位的企业中,有7家为船舶修造企业。该行业的快速发展,使舟山工业经济结构更趋优化。船舶工业是海洋经济的先导产业。在发达国家,船舶工业使用岸线日趋紧张,劳动力成本提高,世界造船中心东移,我国有望成为世界第一造船大国。我国加入WTO和上海建设国际航运中心为浙江发展船舶工业带来了机遇。从“十五”开始,舟山确定了依托深水港口、岸线资源发展船舶、石化等临港工业的新海洋经济战略。浙江已将全省船舶工业的发展重点布局到舟山。舟山船舶工业呈现出加快向先进制造业方向发展的良好势头:国际国内造船大企业看好舟山市发展环境,纷纷入驻;当地骨干企业优势更加突出,造船水平得到较大提高;重点地区造船企业集聚发展,造船能力明显提高。2004年之前,舟山具备万吨级以上船舶生产能力的企业只有“扬帆集团”一家。而如今,舟山已有12家能修造5万吨级以上的船舶企业, “中远”、“常石”等一批国内外造船业巨头落户舟山,产业集聚度显著提高,行业话语权与抗风险能力也随之增强。今年5月,舟山市还将首次举行国际船舶产业博览会。今年2月,中国船舶工业市场研究中心根据英国克拉克松研究公司数据发布了“2007年中国造船企业三大造船指标前50强”名单,舟山金海湾船业有限公司榜上有名。该公司承接新船订单为389.86万吨,占全国的3.76%,位居50强中的第8位;在手持船舶订单方面,位居50强中的第15位。另外,在2007年世界造船企业三大造船指标前50强中,金海湾公司在承接新船、手持订单两项指标上分列第17位和第32位。日前,浙江省重大项目建设行动计划已编制完成,舟山已有一批重大项目列入,主要包括:舟山金海湾船业有限公司30万吨级造船升级项目(计划投资38.8亿元,其中2008-2012年计划投资22亿元)、太平洋海洋工程有限公司海洋工程装备和造船项目(计划投资14亿元,其中2008-2012年计划投资13亿元)等。舟山中远船务工程有限公司为广州远洋运输公司建造的四艘5000个车位的汽车运输船。公司有关负责人说,作为我国自主开发、设计的主流汽车运输船型,该系列船不仅具有三层可调甲板,可以满足不同高度车辆的运输需求,还能通过电子海图、卫星导航等先进设备实现一人驾驶,自动化程度达到国际一流水平。同时,海上钻井平台也成为“中远”、 “扬帆”和鑫亚船舶修造有限公司等船舶修造龙头企业瞄准的新目标。围绕船舶等产业的不断提升,舟山不断延伸临港产业链。2007年,舟山新港工业园区以“招大引强”为主攻目标,累计引进项目59个,协议利用资金约92亿元。新港工业园区是舟山本岛北部临港产业集聚带建设的核心区域,去年下半年以来,园区突出技术含量和附加值高的船舶配件项目,在园区新引进的项目中,中基、中船三期、万邦等总投资在亿元以上的企业就有14家。今年,新港工业园区计划投入5.41亿元资金,年总产值可达80亿元,力争超过100亿元,预期收入可超过8亿元。去年舟山口岸船舶修理企业共承接修理外籍船舶877艘次,产值202051万元,同比分别增长33.2%和59.8%,均创历史新高。舟山口岸外籍船舶修理业持续快速发展的主要原因:一是舟山及周边地区港口航运业快速发展,特别是洋山港的建成使用和宁波—舟山港口一体化的加速推进,到港的外籍船舶明显增多;二是舟山口岸加快开放,极大地方便了外籍船舶修理业务的开展;三是舟山外籍船舶修理业已形成一定的产业规模,修理能力和修理水平大幅提升,修理质量和修理价格具有明显的比较优势。

    大量外资和民资集聚造船业,成为泰州市新一轮沿江开发的亮点。目前正在实施或即将实施投资额在5000万元以上的重大船舶产业项目有12个,利用外资3.2亿美元、民资近30亿元。

      省内长江沿岸分布着200 多家船舶配套骨干企业,在动力装置、船用甲板机械、舱室设备、推进装置、舾装设备等生产水平方面,均具国内领先地位。船舶工业需要大量的钢铁等原料,扬州沿江上游的南京、马鞍山和下游的张家港、上海是我国重要的钢铁工业基地,它们都可作为扬州发展造船工业的原材料基地。

    船舶产业与国民经济的关联度达90%以上。泰州市十分重视船舶产业的发展,把它列为沿江开发重点发展的四大支柱产业之一,从政策上加以扶持、产业上给予引导。

      规划面积5000亩,一期启动1400亩,由中国太平洋造船集团负责实施,规划建设八大中心,即舱口盖/围制造、管子加工、管子处理、船用单元/模块制造、铁舾装件制造、电缆切割配送、轴/舵系加工等。积极引导组织机械、电子等行业参与船舶配套产品的开发,加快通用船用配件项目建设,重点发展船用电缆等产品,通过招商引资,吸引国内外船舶配套企业投资重点发展大型非标钢结构、船用仪表及控制系统、航海设备、船用机械、舱口盖等产品。同时在园区内建立钢材切割配送、管子加工配送、电缆切割配送、船用油漆配送等船舶配套物流项目和船舶配套产品贸易市场。“十一五”期末,太平洋船舶配套产业基地产值力争达100亿元,成为立足扬州、面向长三角、辐射全国的重要船舶配套产业基地之一。

    与此同时,总面积2500亩的靖江园区游艇产业园已完成总体设计和规划,并与意大利等5家游艇修造企业签订合作意向。游艇产业园首期开发300亩,将重点发展船业、特色冶金等产业,其中船业以万吨级以下货船和游艇为主。由江苏扬子江船厂有限公司联合江阴联通实业有限公司、江阴长江投资集团有限公司和外商等投资人共同发起设立的江苏新扬子造船有限公司,总投资24亿元,是全省南北产业转移重点项目,一期工程建设周期3年。公司建成后,将形成150万吨的年生产能力。

      七、发展措施

      1、总量目标。船舶制造产业到2010年形成造船能力500万载重吨以上,船舶制造和配套产业实现产值500亿元。

      (二)大力推进技术创新,积极实施科技兴船战略。针对我市船舶工业设计、制造工艺相对落后的状况,积极引进国外先进设计、制造技术进行消化吸收。通过加大科技开发投入,提高自我研发能力,加快新船型开发和三大主流船型优化升级步伐,努力打造一批国际知名品牌,增强核心竞争力。一是鼓励产、学、研联合,支持具有一定实力的科研院所与造船企业组建科技型企业;二是积极与国外设计公司合资合作,组建合资设计公司,引进产品开发和制造技术;三是支持大型船舶企业建立企业技术中心,强化企业主体创新能力。

      充分利用仪征沿江深水岸线资源优势,以规划建设约15平方公里的船舶工业园为核心,通过资源整合、招商引资、技术改造等方法,放大已逐渐形成的行业集聚效应,集中力量培育2-3家技术力量雄厚、具有一定规模和竞争力、在省内具有相当影响的造船龙头企业,推动6-8家骨干造船企业做大做强。重点发展10万吨以下的经济环保型散货船、集装箱船、油船、化学品船和海洋工程船以及特种船舶。积极实施江苏金陵船舶公司10万吨级干船坞、环球造船、国裕、舜天、苏港、圣淘沙、苏豪等项目。大力推动高性能船用油漆、中小型船用柴油机零配件、船用灯具系列、部分小型舱室机械、仪器仪表、船用模块、船用舾装件、船用钢结构与分段等船舶配套产业发展。同时,建立完善行业公共服务平台,形成常规船舶和特种船舶互为补充,以特种船舶和工程船舶为主,龙头企业与一般企业共同发展的船舶制造体系,打造江苏内河船舶制造基地。“十一五”期末,造船能力100万载重吨,船舶及零部件实现年产值100亿元。

    生效日期:1900-1-1

      规划基准年为2005年,规划起止年限为2006年至2010年

      二○○七年十月二十二日

      以扬州大洋造船有限公司为核心,整合扬州市区船舶制造生产资源,重点发展10万吨以下的高科技含量、高附加值的远洋和特种船舶,以及适应内河运输的船舶。规划园区面积30平方公里(包括船舶制造、船舶配套、重工职工生活配套、农民集中安置等用地)。按照功能分类明确、基础设施配套、建设管理规范的要求,进一步完善园区总体规划,抓好220千伏和110千伏2座变电站的规划与建设。积极推进在建重点项目的实施,抓好大洋造船有限公司二期技改项目、新加坡托尼船业项目、中铁宝桥项目、环洲船用材料项目的建设,同时,继续做好园区招商引资工作。到2010年造船能力达200万吨以上,船舶及零部件产值200亿元。同时建立船舶配套产业园,规划面积5000亩,通过招商引资吸引国内外船舶配套企业落户园区,以造船为龙头,发展相关产业,积极引导机械、电子、冶金、装饰等行业参与船舶配套产品开发,提高配套产品的本地化比重,重点发展船用辅机、钢材预处理配送中心,建立船用钢板、装饰建材和辅助配套产品市场,发展我市船舶配套产业。

    发文单位:江苏省扬州市人民政府办公室

      (三)我市船舶产业发展优势与不足

    扬州市船舶产业“十一五”发展规划纲要

      五、船舶产业发展方向和目标

      船舶产业在国民经济中具有重要地位,它不仅对整个经济发展起到综合性的促进作用,而且能带动众多相关产业向高、精、尖方向发展,是国家综合国力的体现。是集劳动、技术、资金密集型于一体的重要战略产业,具有产业关联度高、容纳就业人数多等特点。近年来,随着我国经济的快速发展和工业化水平的大幅提高,国际贸易的快速发展,带动了国际造船行业市场的好转,世界船舶制造业加速向中国大陆转移,中国船舶工业经过长期积累,基础设施、造船能力都有了显著提高,使得近年来中国造船完工量快速增加,所占全球市场份额持续攀升,我国船舶工业占全球造船总份额的比例逐年攀升,造船量已跃居全球第三,江苏造船占全国17%.抓住船舶工业面临的难得发展机遇,充分利用我市现有资源,做大做强优势船舶企业,大力提升我市的造船水平和规模显得尤其重要和迫切。为此,特编制本发展规划纲要:

      (三)发展目标

    文  号:扬府办发〔2007〕138号

      一是造船基础设施建设相对落后,到目前为止我市万吨级以上船坞仅有2座,最大起重门吊300吨。二是我市造船企业的规模优势不明显,除三大船厂外,绝大多数造船企业都是中小型造船企业,技术含量低,工艺技术落后。三是船舶配套产业发展滞后,我市只有部分船用电缆、绳缆、仪器仪表等产品,企业规模小,船舶关键配套件几乎是空白。四是布局分散,投入产出密度不高,我市造船业平均年产出仅为200万元/米左右。此外,人力资源不足、安全生产难度大、行业服务不配套等矛盾也较为突出。

      2、扬州市沿江开发详细规划

      经市政府研究同意,现将《扬州市船舶产业“十一五”发展规划纲要》印发给你们,希认真贯彻实施。

      四、扬州船舶产业发展环境

      (一)指导思想

      (七)规范中小造船企业,强化管理保障安全生产。长江内河航运是运输的重要组成部分,在经济发展过程中发挥着重要作用。内河船舶制造同样拥有较大的市场空间,通过国家即将出台的造船生产许可证制度和国家“十一五”航道标准化改造等契机,监督中小造船企业按照国家规定的生产技术条件、管理要求进行企业改造,海事部门加强船舶检验,禁止低质量造船,同时规划、环保、水利等部门依据国家有关法律、法规划定禁止造船区域,引导符合条件的企业储备生产技术条件开发标准化船型,抓住未来市场需求,做精做专中小造船企业。加强企业安全生产监督,提高造船企业安全防范意识,保障我市造船业健康发展。

      近年来,我市一批造船企业发展较快,成为全市船舶产业重要支撑。扬州大洋造船公司2006年造船完工量22万吨,现有造船能力30万吨。中海运江都船舶公司拥有8万吨级干船坞、10万吨级横向式浮船坞专用船台,造船能力15万载重吨。江苏金陵船舶有限责任公司是中国长江航运集团建造5万吨级以上大中型船舶基地。

      1、扬州市“十一五”规划编制工作意见

      (五)合理科学规划长江岸线,进一步发挥区域优势,形成集中度高的船舶工业园。船舶产业是我市主要支柱产业之一,也是我市沿江开发的重头戏,必须加强规划控制和政策引导。由于长江岸线资源是不可再生资源,为杜绝无序占用岸线资源和恶意圈地现象,给沿江船舶产业持续、快速发展预留空间,应及时制定船舶产业长江岸线利用规划。该规划应与土地利用总体规划、船舶园区规划、水利控制规划等相衔接,充分考虑城市饮用水、南水北调、环境生态保护等因素,符合科学性、集约性、持续性、前瞻性等要求。为提高岸线利用率,各船舶园区引进造船项目必须放眼长远,提高投资强度。同时利用国家即将出台的船舶生产许可证制度,清理整顿园区内现有小造船企业,为重点造船项目腾出空间。

      (四)以信息化带动工业化,加强企业管理,提高船舶行业综合竞争力。深入贯彻《国防科工委关于加快建立现代造船模式的指导意见》,从信息化管理和信息化物流入手,推进设计、工艺、制造信息集成,提高船舶工业信息化水平。降低设计成本、采购成本、制造成本、管理成本,提高现有设施利用效率,扩大存量资产生产能力。鼓励引进、吸收、应用国外成熟设计系统。加强企业内部管理,学习、移植、消化、吸收欧、日、韩等船舶工业发达国家先进管理经验,促进企业按照现代造船模式要求,采用先进的生产、组织、管理方法,实现造船技术和管理技术共同提高。

      (八)加快人才培养,建立行业协会。充分利用专业院校资源,加快人才培养,重视职业技术工人的培训,通过企业与专业院校、职工技校开展联合委培、定点招生、在职培训以及创办职业技术学校等多种形式,解决船舶企业人才缺乏的问题,同时大力引进船舶工业技术人才和管理人才,鼓励高科技人才以其科技成果入股。建立行业协会,强化其研究、协调、服务功能,加强行业自律,维护行业利益,建立行业信息、技术等公共服务平台,提升我市船舶行业整体水平。

      3、江苏省船舶工业“十一五”发展规划

      扬州地处长江三角洲,在南京都市圈与上海经济圈的交汇叠加处,具有独特的区优优势。润扬长江大桥、沿江高等级公路的建设为船舶产业的发展提供了更为优越的交通条件。扬州岸线资源优势明显,境内沿江岸线长81公里,岸线顺直,深泓临岸,江岸土质为较好的粘土层,底层为岩石结构,水势平稳,潮涨潮退落差小,气候温和,雨量适中,是长江中下游造船的黄金岸段(水域)之一。

      随着世界经济的不断发展和海运量的稳定增长,“十一五”期间世界对船舶产品的需求将持续保持在较高水平。国务院常务会议通过的我国《船舶工业中长期发展规划》提出,集中力量高水平、高起点建设好三大现代造船基地,建设造船大国。我国造船业将进入快速稳定增长阶段。

      (六)推动船舶配套产业发展,培育船舶配套产品市场。加大招商引资力度,办好太平洋船舶配套产业基地。引进一批船舶动力设备及配件制造、船用电子设备、甲板机械、系泊设备、分段制造、船用阀门、船用泵等配套项目,以及船用钢材切割配送、管子加工配送、电缆切割配送、船用油漆配送等船舶物流类项目,提高高端产品、成套设备比重,形成船舶制造与船舶配套相互协同,区域配件市场与全国船舶产业全面对接的船舶制造工业体系。鼓励、引导一些规模小、基础设施简陋、生产能力弱的船舶修造企业,转移投资方向,积极加入到发展船舶配套业的行列。已有一定基础的船舶配套产品生产企业,加快技术装备的更新换代,建立与市场影响力大的重点造船企业间的多方合作机制以及与其它配套企业间的联合发展机制,资源共享,优势互补,不断完善国际资质认证和全球服务体系建设,提升配套服务能力。通过“贴牌”、联合经营等途径,加速产业链延伸和产业积聚,提高同产品多船型辐射率,加快对外扩张的步伐,努力实现优势产品的系列化、规模化、现代化。加强引导,鼓励支持具有一定规模、资本积累较雄厚、技术力量较强、装备设施较为先进的机械加工生产企业,以合资、合作、嫁接或技术改造等形式,积极向生产船舶配套件如船用艉轴、中间轴、舱室机械及零配件等方向拓展,不断提高船舶配套产品本土设备装船率和竞争力。

      (二)发展原则

      近年来,受新增需求和船舶更新的双重推动,国际造船市场进入了高度繁荣期,全国造船业得到迅速发展。2006年我国造船完工量达1452万载重吨,同比增长20%,占世界市场份额的19%,已连续12年位居世界第三,与日韩的差距进一步缩小。2006年,我国新承接船舶订单实现跨越式增长,达4251万载重吨,同比增长150%,占世界市场份额30%,再次超过日本,位居世界第二。手持船舶订单达6872万载重吨,同比增长73%,占世界市场份额的24%.我国三大主流船型(油船、集装箱船、散货船)市场中,油船首次超过日本,集装箱船大幅超过日本,散货船仅次于日本,均位列世界第二。

      我市造船业历史悠久,现有在册大小造修船企业近200家,仪征、邗江、江都三地,共有造船企业121家,其中长江沿岸37家,内河84家,年生产能力达200万吨,其中海运船生产能力50万载重吨。沿江地区船厂共占用长江岸线约14.4KM.全市现有万吨级以上干船坞2座(其中8万吨级1座),万吨级以上船台32座,在建10万吨以下干船坞2座,在建万吨级船台10多座。职工总人数2.34万多人,固定资产12.9亿元。“十五”期间主要建造的船舶有出口集装箱船、化学品船、散货船、油轮、顶推套组、浮船坞以及内河钢质机动驳、散货船、甲板船、集装箱船、拖船、油船等。我市规模较大的造船企业以扬州大洋造船有限公司、中海运江都船舶公司、金陵船舶有限公司等为代表,能生产10万吨以下的万吨级远洋出口船舶;中小型造修船企业主要有江都龙川船厂、科进船业、舜天造船、国裕造船、圣淘沙造船等企业,生产的船舶有长江、内河以及出口船舶,吨位千吨以上,甚至万吨以上。2005年造船完工量130万载重吨,实现产值24亿元。 2006年造船完工量164万载重吨,实现产值40亿元。

      江苏发展造船工业有良好的区位优势、独特的地理条件和丰富的劳动力资源。近年来,国际造船业资本和技术加快向江苏沿江地区转移,形成了一批颇具竞争实力的造船企业,船舶配套产品门类齐全。目前,江苏长江沿岸已形成了南通、泰州、扬州造船基地和一批龙头企业。江苏省正在拟订造船业的鼓励政策,将为我市造船业的发展提供宽松的政策环境。

      (三)江都船舶工业园

      以中海运(江苏)造船基地落户江都为契机,加快江都船舶工业的发展。园区整体规划10平方公里,整合区域内中小造船企业资源,重点发展滚装船、油品船、化学品船、集装箱船等大吨位、高性能、高附加值的船舶修造和组装产业。引进高技术、高性能特种船舶和十万吨级以下的船舶设计和制造。园区将重点引进船用泵阀、船用螺旋浆、船用非标准件等船舶配套项目,实现自我配套,前延后伸,形成较为完整的产业链,提高本地配套能力。重点实施中海运江都船厂、扬州科进船业有限公司、扬州鼎衡造船、海润造船、龙和造船等项目,“十一五”期末,造船能力达到200万载重吨,船舶及零部件实现年产值200亿元。

      (二)仪征船舶工业园

      我市船舶配套业主要是电缆、绳缆、钢结构、船用泵、钢管以及一些船用仪器仪表等,企业50家左右,2006年实现船用产品产值约8亿元。

      (一)适当控制新增船厂投资项目,优化投资结构。随着中海运(江苏)造船基地、大洋造船、金陵造船等大型造船企业相继落户我市,我市造船企业在硬件规模上将形成一定基础,下一步要着重在引进先进造船技术、先进造船软件和技术人员培养上下功夫。适当控制新增船厂投资项目,严格控制技术落后的小造船项目,优先扶持技术含量高的大型修造船项目。通过引进外资、民资、上市筹资、海外融资和争取建造中船舶抵押融资等方式,多渠道筹集资金,加快具备现代造船技术的大型基础设施建设和配套设施技术改造,提高我市造船企业整体竞争能力。通过鲜明的投资导向来推动造船企业加快实施现代化造船模式。

      (四)太平洋船舶配套产业基地

      紧紧抓住船舶工业发展机遇,充分利用现有优势和资产重组的契机,大力推进技术创新和机制创新,加大政策支持力度,实现造船业的经济规模化、技术现代化和结构合理化,通过调整结构,择优扶强,强化科技,夯实基础,引进一批、合作一批船舶配套产品,提高我市船舶制造业整体水平,增强抵御市场风险能力,把扬州培育、打造成我省远洋和内河船建造基地。

      一、规划编制的依据

      2、船舶制造及零部件产业布局目标。根据扬州现有造船企业分布和特点,依据《扬州市沿江开发详细规划》,建立“三园一基地”:三个船舶工业园和一个船舶配套产业基地(规划面积5000亩),即邗江船舶(重工)产业园、江都船舶工业园、仪征船舶工业园、太平洋船舶配套产业基地。各船舶园区在制定园区详细发展规划和引进项目的同时,应充分考虑与周边地区错位竞争、产业链完善延伸等因素。鼓励规划发展区内的规模较大的造船企业,抓住国际、国内造船业东移的机会,走兼并重组,做大做强之路。

    各县(市、区)人民政府,市各委、办、局(公司),市各直属单位:

      2、江苏省工商业“十一五”发展规划编制工作意见

      然而机遇与挑战并存,我们必须清醒地认识到,当前船舶工业发展也面临着风险。一是在船舶需求量持续增长的推动下,各地投资热情高涨,造船能力迅速扩张,将导致造船能力严重过剩,船舶市场恶性竞争,尤其在船市周期性低迷时,很多企业由于定单不足或船价很低而陷入困境。二是船企很多是从小民营企业发展起来的,由于低效率低水平成长、船用配套能力不足等因素,导致市场竞争力不强,抵御市场风险能力较弱。

      (二)江苏造船业发展趋势

      坚持增量带动、集聚发展、创新发展、科技先导、市场导向等原则,坚持远洋船舶、近海船舶、内河船舶并举,船舶制造与配套产业协调发展。

      (一)邗江船舶(重工)产业园

      (一)全国造船业发展现状和趋势

      目前全市在建亿元以上项目11项,在建项目总投资额128.6亿元,已累计完成投资10亿元,项目完工后可新增生产能力300万载重吨。重大项目主要有:环球造船(扬州)有限公司船舶制造项目总投资15亿元、江苏金陵船舶公司船坞、舾装码头项目总投资20亿元,扬州大洋造船有限公司二期技改项目总投资30亿元,扬州托尼船业有限公司船舶制造项目总投资4000万美元,中海江都船厂总投资48亿元等。目前,这批项目都在按计划进度实施。

    澳门金莎娱乐网址,执行日期:2007-10-22

      扬州的船舶工业在企业规模、技术水平、出口远洋船舶生产等方面还存在不少问题。主要表现在以下几个方面:

      (三)优化产业组织结构,推进机制创新,努力实现船舶工业经济规模化。通过推进产权制度改革,实现投资主体多元化,加快建立现代企业制度,完善企业经营机制。积极实施大集团战略,鼓励国内外大集团收购一些造船企业,使船企获得资金保障。特别是应鼓励国内外知名航运集团收购造船企业,增强抵御市场风险能力。重点培育技术实力雄厚,主业突出、具有较强国际竞争力的大型企业。积极支持三大船舶园区的大造船企业对中小造船企业进行整合,将中小造船企业纳入专业化协作体系;鼓励中小造船企业向专、精、优、特方向发展;鼓励有条件的市区企业(内河沿岸企业),进入船舶工业园发展。

      六、船舶产业发展布局

      二、规划的年限

      三、扬州市船舶产业发展现状

    发布日期:2007-10-22

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