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三星重工拟转造VLCC船,法国达飞订造8艘万箱柜船

发布时间:2019-08-23 23:52编辑:航空航天浏览(196)

    法国达飞轮船将与韩国现代重工磋商,订造8艘配载1.14万标箱的大型货柜船,总值达12亿美元,这是全球最大一宗造大型船的商业行为。令人惊讶的是,今年4月份CMA主席积鹤士.沙迪在马赛总部曾出言大谈大船无用论,对配载1.2万标箱船表示怀疑,但曾几何时,却出尔反尔,竟一口气订造8艘之多。

    据韩国现代重工官方网业消息,中远集运已向该造船厂一口气订造了四艘配载一万标箱的货柜船,08年交付,总值5.064亿美元。这是迄今为止全球第一家航运公司订造如此大型船舶,令该超大船型在海上出现的日子比原先提前了两年。新船每艘长349米,宽45.6米,吃水达27.2米,主机马力为9.4万匹,航速二15.8节。由于马六甲海峡最深只有21米,新船满载后将不能通过。中远集运现有23艘新船已下订单或正在建造,预计新增运力15.2万标箱,相当于现有27.4465万标箱运力的55%。中远集团总裁魏家福较早前表示,中远集运今年底的运力将达32万标箱,到2007年时约为42万标箱,2010年时将为50多万标箱。现代重工宣称,公司已经设计了配载1.2万箱的货柜船,但现时航商订造的新船最大只配载8600箱,赫伯罗特早前向现代重工就订造了3艘。虽然有消息称马士基海运已在营运配载超过一万箱的货柜船,但暂时只有中远承认订造新船事宜。市场普遍估计第一艘万箱级船会在2010年才正式出现,中远可说是把这件航运界的大事提早了两年实现。

    韩国三星重工现在尚余两个2007年交付超巴拿马型船的船台。由于交付期早,三星重工打算收取较高造船价格。不过,班轮公司的出价较三星重工想像中保守,令三星重工考虑把两个船台改作建造VLCC用,以其较高利润抵抗飞涨价格。据称,法国达飞轮船约在一周前已差不多与三星重工签订建造四艘8,400箱新船的合约,但在最后一刻改投大宇造船海洋工程,每艘造价略低于1.3亿美元。达飞轮船可能有意再多造几艘同级货柜船。据悉,长荣海运、马士基海陆和赫伯罗特也正与韩国的造船厂洽谈订造8,000箱以上船,但全部都期望较低价钱。曾有传闻指赫伯罗特与现代重工最近签订了合约订造两艘8,600箱船,但又有消息指该公司因面对1.32至1.33亿的高造价而却步。有船舶经纪指,赫伯罗特去年底订造的四艘8,600箱船每艘只须1.16亿美元,相信该公司不会接受这么的价格升幅。市场需求旺盛,现时多家造船厂都在要求更高的价钱,其中三星重工叫价最高,每艘8,000箱船开价1.35亿美元,一艘9,200箱船更要1.45亿美元。不过,有船舶经纪认为,三星重工的价钱是有商量的,如涉及重要利益,有可能降价4至5百万元。虽然有船舶经纪估计三星重工的货柜船有减价空间,但该船厂似乎想坚守价格。发言人表示,船厂正认真考虑把VLCC订单改为优先项目。现在每艘VLCC的订造价格约为1.27亿美元。一艘VLCC去年的平均价格是1.1亿美元,2003年则是7,700万美元。以VLCC价格的走势看来,三星重工认为VL-CC可以较货柜船更易叫得利润较佳的价钱。三星重工最近几年都是以建造货柜船为主,但该船厂认为,如果班轮公司继续拒绝新船的较高价钱,为弥补轮机和钢板的高成本,可能需要把焦点改放在油轮上。

    马士基航运行政总裁高尔丁日前在新加坡称,全球经济低迷,班轮运输业毫无起色,全行业已经看到低运费的趋势是“不可持续”。甚至有一些分析员大胆预言,未来2个月,实际运价很可能低于燃油价。

    沙迪认为预期的运力已足以应付现有的贸易货量增长,他向竞争对手表示,应谨慎考虑是否有需要订造如此大型的货柜船,以免运力过剩而导致运费下降和资源浪费。

    马士基日前向韩国造船厂履行再造10艘配载1.8万箱超大型货柜船,他解释说:“投资造船是投资于未来。”他认为,今年上半年班轮运输业首两季运费收入,是不上不下,未见最坏,亦不见得好。在部分地区的航线上,例如泛大西洋在线,运费开始出现上扬,亚欧线和泛太平洋线明显受运力过剩而受到冲击。考虑到燃油调整因素之后,亚欧线现货航线运价几乎是零。

    达飞的8艘新船技术规范与马士基的万箱船稍有不同,该8艘船长363米,阔45.6米,较马士基不久前配载1.35万标箱的新船,船长397米,船阔56米为小。

    他说:“现阶段,大部分船公司将交付的新船安排在亚欧线营运,道理很简单,这是唯一贸易区能提供货源,以满足这批大船,而且缺乏灵活性,甚至有人说,现在运价是迫船东‘烧钱’,伤害性很大。”

    现代重工发言人表示,这是全球历来最大型的一宗造船订单,但由于计划还在商讨中,故在现阶段不会就此发表任何意见。不过,该韩国造船厂在上周表示,8艘船将在2009年中至2010年中陆续交货。CMA一直是韩国造船厂的大客户,至今已订造17艘货船,部分已交货。

    一些基金经理预言未来2个月,实质性运费收入下跌会低于船用燃油价。马士基好像置身于度外,冷眼在看究竟下半年供应会否压倒需求。

    另方面,今年10月2日在法国勒哈弗港口,CMA将为其4艘配载9400标箱的新船命名,并投入亚洲至欧洲的FAL2线服务。同时,CMA计划由现在起至2009年底,将8艘配载9700标箱的货柜船投入服务,其中有6艘船是租借的,有2艘是CMA的。较早前,达飞轮船向韩进重工在菲律宾苏碧湾造船分厂,订造6艘配载4300箱的船。(来源:厦门物流海运网)

    高尔丁在记者会上表示,关键要看旺季的货量。“我们已经看到有这种迹象,所以,我们做好了投入高运力的准备。问题是究竟旺季高峰规模有多大,周期有多长,来支撑市场上投入如此大的运力。”

    最近,接二连三发生的船公司订造新型大船,令不少人对市场感到悲观与迷茫,高尔丁未有响应今年内一再公布订造20艘配载在1.8万箱大船,是否过于放纵行为。他表示,“这实际上是一个健全和有远见的投资。在航运业内,你不能投资在现货市场,因为你永远不会得到利益。当你投资在船舶,你必须采取更长远角度来看待。”

    马士基预期在2011-2015年亚欧线运量需求增长5-8%。“如果这种观点成立的话,在未来几年里,仍然需要有更多运力投入服务。”

    马士基航运还有第三次选择权,可与船厂签定最后一批10艘配载1.8万箱货柜船。高尔丁表示,“该批船会远至2015年之后交付,我们不感觉到在可见将来需要这批船。”

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