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机翼于下月交付,787客户透露飞机机翼存在设计

发布时间:2019-08-19 16:13编辑:航空航天浏览(74)

    [据美国《航空周刊与空间技术》网站2008年3月19日报道]波音787最大的客户预测该机交付将出现6个月的延迟,并首次爆料该机除了生产延迟还有设计问题。 国际租赁金融公司董事长Steven Udvar-Hazy在JPMorgan投资者会议上称,787中央翼盒不得不进行结构设计更改,这使得制造的头两架飞行试验飞机必须进行改进升级。Udvar-Hazy称目前的787项目情况不太好,并表示他预测787要等到今年秋季才能首飞,其后一年才能获得合格证。这意味着首架787飞机将推迟到2009年第3季度交付日本全日空航空公司,从而比2008年5月的原计划推迟了1年半。 波音公司最近公开宣布的是预计787于2009年初投入商业运营,公司还称4月份在对项目进行详细评审后提供最新交付时间预测。波音官员曾反复强调787项目多次出现延迟是供应商出现问题而非设计缺陷,就像空客A380屡次出现延迟一样。 波音787项目发言人在回答询问的电子邮件中拒绝在目前正进行的项目评审结束前讨论机翼翼盒或项目进度的有关问题。她表示:"我们尊敬Udvar-Hazy,他是位尊贵的客户,他共享了他的看法。"Udvar-Hazy在向投资者的讲话中还谈及了加长型787-10面临的主要挑战,他认为该型飞机需要新的中央翼段、机翼重新设计、更大推力的发动机和新的起落架。

    [据英国《飞行国际》2008年3月25日报道]波音公司正在改进787项目的精益制造过程,以加速完成该机一再推迟的装配工作。 据项目组内部消息称,根据相应适航性标准进行自检工作的全部必要认证的 "超级机制(super mechanics)"体系正在被放弃,一种传统的质量保证体系得到了赞同。相关消息来源表示去年这种自我认证过程已经成为前进的障碍而不是效率的推动者。 他们将装配工作的缓慢步伐归结于被称为是"拒绝标记"的东西上。每一个拒绝标记表示一个与设计"不一致"的问题,这个问题必须通过质量认证过程来检查。比如,在常规的制造过程中,钻孔来安装紧固件。在某些情况下,如果第一次钻的孔有问题那些孔需要钻第二次。结果,这些需要更大直径的紧固件的孔被认为与设计要求"不一致",必须通过质量认证过程来检查。因此,787项目开始从一个自我认证制造体系转变为与波音之前的项目类似的更传统质量保证系统。这个修正过的体系正被首次实施在有问题的外购转包生产的部件上,并期待扩展到整个总装过程。一个飞机工作人员说,这个修正过的体系是"积极的措施"。 使用自己的传统质量保证系统让波音能够更好地控制和对大量拒绝标记分组,减少书面工作和解决问题的时间。比如在原来的体系下,飞机同一区域内4个不一致的孔按4个独立的问题归档而不是一个。新的系统可以将这些拒绝标记分组一组来简化过程,显著地减少书面工作。波音在2007年7月将787公诸于众,最初打算在今年5月向启动客户全日空航空公司交付第一架飞机。今年初,飞机制造商称,预计2009年初完成首次交付,但是最近几周普遍推测说波音准备宣布另一次的延期。现在,据说787最大的客户,国际租赁金融公司预计首次交付会再一次延期大约6个月,延期是翼盒上一处必要的设计更改导致的。据报导,ILFC董事长Steven Udvar-Hazy在纽约的一个JP摩根投资者会议上说因为中央翼盒上必要的结构设计更改,他不指望首次交付能在2009年第三季度前发生。

    [英国《飞行国际》2006年4月25日报道]今后几周内,首架波音787机翼将利用波音的大型货物运输机,从日本名古屋经10小时旅程运往美国的埃弗雷特。据波音公司称,项目正在按照进度进行。首架787将于7月8日出厂,并在随后几周内进行首飞,并将于2008年中期交付给全日航空公司。有人怀疑波音会不会遇到像空客A380类似的延迟交付问题,对此,波音的合作伙伴日本方面称,他们坚信能够按照进度完成。目前,日本三菱重工业公司正在进行首架飞机机翼的最后阶段工作,即复合材料机翼在40米的热压罐中成形,然后再进行最后的检查。日本的三家公司,三菱重工业公司、富士重工业公司和川崎重工业公司共同参与了波音787的生产,三家公司的工作份额占787结构的35%。由川崎重工业公司制造的前机身和主起落架舱,以及由富士重工业公司制造的中央翼盒已于今年初交付波音公司。在日本的波音787项目主管对三家公司充满信心,主要源于他们之间在波音767和777项目上的合作经验。在波音767项目中,日本公司所占工作份额为结构的15%,在波音777项目上则提高到20%。波音公司为了保持项目顺利进行,还将为意大利的阿莱尼亚航空公司和日本合作伙伴提供结构工作方面的援助。这主要是由于需求上发生变化,公司称这种变化和调整在项目从设计到生产的过程中是很正常的。日本方面称,如果交付进度加快的话,他们能够提高生产速度。从2007年后期,他们计划在该项目上进行基础设施投资并增加雇员。波音公司称,至2007年4月,波音787订单已超过500架,计划于2008和2009年交付100架以上。

    [英国《飞行国际》2006年4月25日报道] 今后几周内,首架波音787机翼将利用波音的大型货物运输机,从日本名古屋经10小时旅程运往美国的埃弗雷特。据波音公司称,项目正在按照进度进行。

    首架787将于7月8日出厂,并在随后几周内进行首飞,并将于2008年中期交付给全日航空公司。

    有人怀疑波音会不会遇到像空客A380类似的延迟交付问题,对此,波音的合作伙伴日本方面称,他们坚信能够按照进度完成。目前,日本三菱重工业公司正在进行首架飞机机翼的最后阶段工作,即复合材料机翼在40米的热压罐中成形,然后再进行最后的检查。

    日本的三家公司,三菱重工业公司、富士重工业公司和川崎重工业公司共同参与了波音787的生产,三家公司的工作份额占787结构的35%。由川崎重工业公司制造的前机身和主起落架舱,以及由富士重工业公司制造的中央翼盒已于今年初交付波音公司。

    在日本的波音787项目主管对三家公司充满信心,主要源于他们之间在波音767和777项目上的合作经验。在波音767项目中,日本公司所占工作份额为结构的15%,在波音777项目上则提高到20%。

    澳门金莎娱乐网址,波音公司为了保持项目顺利进行,还将为意大利的阿莱尼亚航空公司和日本合作伙伴提供结构工作方面的援助。这主要是由于需求上发生变化,公司称这种变化和调整在项目从设计到生产的过程中是很正常的。

    日本方面称,如果交付进度加快的话,他们能够提高生产速度。从2007年后期,他们计划在该项目上进行基础设施投资并增加雇员。

    波音公司称,至2007年4月,波音787订单已超过500架,计划于2008和2009年交付100架以上。

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