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私人股本买下破产的Adam飞机公司,亚当飞机公司

发布时间:2019-08-19 16:12编辑:航空航天浏览(72)

    [据英国《飞行国际》2008年3月18日报道]资产托管人认为单一的大买家是接手已经破产的亚当飞机公司的首选,该公司将于4月4日被出售。拍卖的底价是1亿美元,每一个投标方都必须向第三方帐户注资25万美元才可以参与竞标。如果不能整体出售,托管人将会进行拆分出售。资产中并不包括建筑物或不动产,全部三处生产地点都是租的。出售的资产包括飞机及部件、知识产权许可及专利、顾客及卖主合同、飞机证书、制造设备及未交付订单。且有可能从债权人处再获得一定资产用于出售。整体出售仍未解决重新开始亚当A500双发活塞飞机以及A700双发甚轻型喷气机的取证工作问题。A700至少拥有三家空中出租运营商的订单,他们计划于今年将该机投入运营。美国Magum喷气机公司订有110架,摩纳哥NexusJets公司订有96架,中国空中出租发起运营商海南航空公司通用航空分公司订购了50架。

    [据英国《飞行国际》2008年4月10日报道] 由私人股本发起的AAI Acquisitions公司最近以1000万美元的价格买下了破产的Adam飞机公司的资产,该飞机公司制造A500活塞双发飞机和A700极轻喷气机。资产包括原型机A700和A500型号合格证,生产工装和其他设备。在收购协议下处于丹佛三地的650名Adam人员被重新雇用。当Adam公司在2月份暂停生产时,在1月份急于寻找1亿美元以上新资金之后,符合第7章破产条款时最后的雇员也遭到解雇。出售在4月9日的听证后得到批准。Adam的"make production fly"活动开始推出其第8代A500,A700的取证希望在2008年晚期。轻型喷气机的竞争对手是日蚀500。

    [英国《飞行国际》2007年5月15日报道]累积600多架的订单,显示出市场对"个人喷气机"的强劲需求,这是一种新的单发轻型喷气机,针对的是欲升级换代的单发活塞飞机的所有者和欲寻求简单化的双发气密型飞机所有者。 位于明尼苏达州德卢斯的卷云设计公司(Cirrus Design)持有对其个人喷气机的1500万美元订金,这种飞机在去年10月的美国公务航空协会展览会上推出,尽管卷云尚未透露其"喷气机"的技术数据、进度安排、价格乃至照片。卷云的主席和CEO Alan Klapmeier说"该机针对欲升级换代的单发活塞式飞机所有者/使用者。"并认为60%的订单来自3300名卷云SR20和SR22飞机的机主。双发气密型活塞式飞机机主对这种装威廉姆斯国际公司FJ33发动机的全复合材料个人喷气机也很感兴趣。卷云称该机巡航高度7600米,航速超过555km/h,并拥有机身降落伞。Klapmeier计划于6月28日卷云机主和飞行员聚会上为飞机揭幕,并称价格"为百万美元量级"。 与此同时,钻石飞机公司(Diamond Aircraft)有300架D-Jet的确定订单,该机航速315节,单价138万美元,是个人喷气机市场的新成员。公司总裁Maurer说大部分订单来自个人买主,但也有若干机队采购者订购。航空公司教练公司ATP去年9月订了20架D-Jets,Maurer说将很快会有一家机队采购者"来自亚洲"。他希望加拿大适航证能够于2008年年中拿到,与之相近的时间拿到美国的,然后是欧洲的。这一市场的第三个主要竞争者是Piper飞机公司,握有180架装威廉姆斯FJ44、单价220万美元的"Piper喷气机"。Piper公司将机主/使用者视为其首要客户群,但并未排除其他客户群。公司称"我们感到空中的士市场是一个客户群,我们是保守的,希望我们的商业案例基于可信的硬数据。" Piper 正在制造第一架全铝原型机,并计划使用高强度热固化胶粘剂来连接,创造一个"几乎不用铆钉"的机体。4/5座、360节航速的该机将于2008年年中首飞,取得适航证及交付将等到2010年。

    [美国《航空周刊与航天技术》2005年2月21日刊报道]ATR公司高层声称,燃油价格的持续走高将促使支线航空运营商考虑采用双发涡轮螺旋桨飞机。该公司由法国和意大利拥有,控股方包括欧洲航空防务与航天集团和意大利机械金融集团/阿莱尼亚航空公司。ATR公司总裁菲利普·巴格纳图(Filippo Bagnato)认为:"双发涡桨飞机已发展成一定规模的市场。而在这场可怕的成本之战中,笼罩整个市场的喷气式狂热症将获得平衡"。他认为,70座级的双发涡桨飞机在300海里航程上的每座燃油消耗可比双发喷气机降低30%。而在直接运营成本方面,后者也无法在400海里以内的航线上与前者竞争。 由于具备这种优势,ATR公司以及庞巴迪支线飞机分部等制造商正努力吸引更多业务,保持其正常生产率并提高收益率。2004年,ATR公司仅生产了13架新机,但交付了多达62架二手的ATR42和ATR72,公司全年总收入为5.39亿欧元。该公司预计今年将交付15架新机,2006年交付18架。 印度被ATR管理层看作是涡桨飞机市场复苏的先行者。继印度捷达航空(Jet Airways)和印度联合航空(Alliance Air)之后,于1997年成立、位于班加罗尔的印度低成本航空公司--德干航空公司(Air Deccan)上个月订购了30架72座的ATR72-500,同时接收了6架二手同型机,这是该公司在未来5年内大幅扩充其机队计划的一部分。今年5~9月将有3架ATR72交付给该公司,2006~2008年间将交付6~8架。目前德干航空公司还运营着9架44座的ATR42。 德干航空公司这个总值超过5亿美元的订单将激发ATR公司的生产能力,并有助于其与印度建立更密切联系的长远计划。该公司正计划在班加罗尔建立培训中心,并正在构思其他一些加强双方联系的方案,例如与印度斯坦航空公司或其他印度本地伙伴建立合资企业。但巴格纳图说不会讨论生产许可证的问题。 但是,德干航空公司的订货在短期内不会改变现状。而且最近在印度国防研究与发展组织的机载预警与控制系统平台选择中,ATR的产品败给了巴西航空工业公司的EMB-145。DRDO的初步合同将包括3套系统,更多的订货也在计划中。巴航公司防务市场执行副总裁罗穆阿尔多·巴罗斯(Romualdo Barros)强调了双方签署的协议将导致双方的工业联系:"巴航公司正努力与印度建立强有力的关系"。 ATR公司当初向DRDO推销的是ATR42的监视/海上巡逻型。该型被称为"观察者",可执行多种任务。ATR公司首席商务官约翰·摩尔(John Moore)说:"我们预计'观察者'在这块增长的市场会获得更多的订单。我们的方案合理并且廉价"。同时参与竞争的还有EADS旗下西班牙航宇公司的C-235和庞巴迪公司的Q300特种改型(后者在上个月获得了瑞典海岸警卫队海上监视部队的3架订单)。 ATR公司正试图开拓中国等潜在市场。摩尔指出:"现在中国还只有少量支线飞机和一家ATR运营商"。 最近,庞巴迪公司的70座Q400获得了两份订单也可证实双发涡桨机市场的复苏:英国低成本航空公司--FlyBE续订了20架,澳大利亚航空公司(Qantas Airways)订购了7架。

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