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效仿首都机场入冀抢客,京沪高铁

发布时间:2019-10-04 21:47编辑:航空航天浏览(93)

    再过几天,举国瞩目的京沪高铁将投入商用。快速便捷的京沪高铁又会给民航带来“几许伤痛”成为舆论另一个焦点。京沪高铁途径河北省的廊坊市和沧州市,其中沧州属于石家庄正定国际机场所盘踞的冀中南“家乡市场”。在沧州市场,石家庄机场、京沪高铁和天津滨海国际机场面临一场京沪线客源争夺的“三国大战”。

    记者日前获悉,继北京首都国际机场在河北多地开通机场巴士、并在保定设立异地候机楼后,天津滨海国际机场最近也开始谋划主动进入河北沧州市场,通过所谓“异地航空服务站”的方式抢夺客源。

    日前,天津滨海国际机场开始启用河北黄骅市的异地城市候机楼,这是天津机场效仿北京首都机场首次深入河北城市挖掘客源市场。天津机场下一步将在沧州市建立异地候机楼,这意味着石家庄机场将在沧州地区面临一场新的客源争夺战。

    去年4月26日,石家庄至唐山、秦皇岛开通铁路动车,耗时缩短一半至三四个小时,石秦通道上演“铁公机大战”。一年之后,这场河北版民航动车大战的结局如何?

    《燕赵都市报》记者近日在采访石家庄机场、沧州候机楼、沧州机票代理商等业界的过程中发现,由于沧州旅客经过石家庄机场主要转往西南、华南城市,上海、南京、杭州并非主流线路,再加上沧州在石家庄机场外埠旅客中比例较低,因此京沪高铁开通,对石家庄机场并不构成冲击。

    记者获悉,7月15日,天津机场和天津交通集团签署战略合作协议,将建立立足天津、辐射京津冀和环渤海地区的多种交通运输联运方式。双方近期拟在天津市区及滨海客运站和河北省沧州、黄骅先行试点,建立天津机场异地航空服务站,方便市区及周边地区旅客进出天津机场,增强天津机场的辐射力。

    之前,天津机场对外宣布的是在河北省黄骅市和沧州市建立“异地民航站”,而“异地民航站”最终呈现形式为目前逐渐流行的异地候机楼模式。旅客不仅可以等候机场班车,也可以直接完成登机牌办理,通过乘机手续前移,进一步节省了乘机时间。

    《燕赵都市报》记者了解到,河北省内航空和铁路一年来的竞争,再度印证了“1000公里”以下民航深受高铁及动车冲击的经验法则。在石秦动车成为石家庄火车站最火爆动车的同时,石家庄——唐山、石家庄——秦皇岛这两条支线航线,却遭遇了低客座率和运营亏损。作为承运人的国企河北航空有限公司(Hebei Airlines Co. Ltd.,简称“河北航空”)面临“利润和公益责任”的两难选择。

    不过中期内,随着石济高铁竣工,辗转石济、京沪高铁的“石沪高铁”将浮出水面,在这1000公里不远不近的通道上,石家庄机场还将面临一场事关生死存亡的民航高铁“决斗”。

    目前,“异地航空服务站”到底建成为天津机场异地巴士“发客点”,还是异地候机楼还不得而知。一般来说,异地候机楼除了班车始发之外,还可以办理登机牌,远程了解机场航班延误信息,对于本地民航旅客的吸引力更大。

    据记者了解,黄骅城市候机楼由天津机场、天津交通集团以及黄骅市运输总公司合作运营。候机楼投用后,往返黄骅与天津机场间的大巴计划每隔50分钟发车一趟。首班车时间为07:10,末班车为15:50。黄骅—滨海新区—天津机场整条路线的车程大约需要三个半到四个小时。根据不同车型,每名旅客的地面路程费用大约在60元至70元左右。天津机场表示未来机场到黄骅班车的时间还将进一步缩短。

    面对困难,民航业内人士对《燕赵都市报》记者坦承来自铁路动车的客源竞争压力,但也表示支线航空市场需要长期的培育,暂时亏损的航线或航班,对于地方经济增长会带来更大的拉动作用。另外在民航业界看来,通过石家庄干线机场将省内支线航空的消费者中转至全国各地,这将成为省内支线航空的一大驱动要素。

    焦点:高铁如何分流沧州客

    另外,天津机场并未对外透露在河北沧州地区设立“异地航空服务站”的具体时间表。

    燕赵都市报记者发现,黄骅市到天津机场的车程为140公里左右,耗时约两个半小时,而到石家庄机场车程将近300公里,耗时近四小时。除了距离之外,天津机场航线网络、航班时刻也比石家庄机场更丰富,对于黄骅市消费者来说,天津机场是航空出行更为便捷的选项。

    动车:火爆依旧

    虽然京沪高铁途径廊坊和沧州,但是临近京津的廊坊在历史上并不属于石家庄机场的冀中南客源市场,京沪高铁对于河北民航业的“中枢”——石家庄机场的冲击或影响,主要取决于沧州、衡水客源市场的异动,即前往南京、上海、乃至杭州的多少航空客源,会被京沪高铁“席卷而去”。

    据记者了解,因为地理距离因素,河北廊坊、唐山、秦皇岛、沧州等地区一些航空消费者,会选择天津机场出行,但是在争夺河北客源方面,天津机场要比首都机场“低调”很多。

    在河北民航业内人士看来,天津机场在河北建设异地候机楼,正式开挖河北客源市场并不出乎意料。过去天津机场和石家庄机场一样,受到首都机场的压制。不过随着滨海新区强势崛起,做大天津机场、配合北方国际航运中心建设已经成为天津的发展战略之一。目前,天津机场已经开始建设第二航站楼,新航站楼将支持天津机场2020年支撑2500万人次的旅客吞吐量。

    石秦动车去年4月26日开行一周后,上座率一直保持100%。一年多过去,这趟动车的热度丝毫不减。

    “沧州旅客通过石家庄机场,去往上海、南京的数量非常少,大约在一成左右,大部分乘客是前往成都、重庆等地,”沧州市一家机票代理商的工作人员对《燕赵都市报》记者介绍说。

    燕赵都市报记者在天津机场官方网站看到,其目前开通了三条机场巴士,但是均在天津市内运行,目前并无直达河北城市的长途机场大巴。

    和现状相比,天津机场的旅客吞吐量在未来十年将会增加近2000万人次,毫无疑问的是,天津机场希望周边河北省城市,为其贡献客源增量。

    石家庄火车站售票车间副主任祁风琴日前对《燕赵都市报》记者表示,石秦动车每天只有一趟,受欢迎程度超过京石城际动车,是石家庄火车站最火爆的始发列车线路。

    据记者了解,去往京沪沿线城市,沧州消费者基本上养成了坐火车的出行习惯,但上述机票代理商介绍,春秋航空进入石家庄以后,石沪机票变得很便宜,两三折票也很容易买到,这样也吸引了一部分沧州旅客经石家庄机场飞往上海。

    天津机场的“异地航空服务站”计划,无疑将会加剧石家庄国际机场和天津机场在沧州客源市场的竞争。据沧州市机票代理商介绍,过去天津机场在沧州地区的市场份额要高于石家庄机场,不过随着石家庄机场在沧州开通直达机场班车、开设异地候机楼,石家庄机场的市场份额正在逐步攀升,有望实现“反客为主”。

    在开发河北客源市场上,首都机场已经先行一步。其班车网络已经覆盖了保定、廊坊、秦皇岛和唐山四城市,此外在保定开通了河北省内的第一个首都机场候机楼。首都机场的这些市场举动,给天津机场带来了启迪。

    去年底,秦皇岛火车站封闭改造开始,多趟列车由秦皇岛站调整到龙家营站始发终到。由于距离发生变化,石秦动车票价也相应调整,一等座从216元调至219元,二等座从180元调至183元。这一价格微调,对于乘客几无影响。

    对比:耗时价格难分伯仲

    据记者了解,在作为石家庄机场家乡市场的冀中南六大城市中,沧州、衡水因距离机场较远,其客源贡献率也排名末位,不过已经确定2015年突破1000万人次客流的石家庄机场目前对于开发沧州、衡水市场的决心很大,比如,沧州客流贡献小于邢台、邯郸,但沧州在石家庄机场建设异地候机楼的任务单上名列第二。

    据天津机场相关人士透露,下一步将会在河北省的沧州市启用异地候机楼。在沧州市,石家庄机场将不得不开打一场新的客源争夺战。 据记者了解,在开通城市候机楼和加密机场班车之后,石家庄机场在沧州市的市场份额正在逐渐提升,有望“反客为主”,而一旦天津机场建设沧州城市候机楼、开通机场班车后,沧州地区民航市场如何洗牌、石家庄机场在沧州是否会再度边缘化仍有待观察。

    石秦动车每天提供的座位数在540个左右,相当于11架河北航空执飞省内支线航班的EMB-145小飞机。但这一运力规模,仍无法满足市场所需。

    目前,京沪高铁沿线站点的票价已经出台,从新建沧州西站前往上海虹桥,时速300公里动车二等座和一等座票价分别是475元和805元,商务座观光座则为1505元。如果是时速250公里动车,则三类票价依次为345元、550元和1025元。简单说,沧州乘客乘坐高铁前往上海,最低出行成本在400元上下。

    天津机场位于天津东丽区,去年载客量实现728万人次,是石家庄正定国际机场的2.7倍,目前天津机场的航线网络已经覆盖了国内外近50个城市。天津机场目前已启动新增二号航站楼在内的扩建计划,2020年载客量计划达到2500万人次。

    通过铁道部对外公开的实时车票余额信息,石家庄各趟火车的车票紧张程度一览无余。6月2日中午,《燕赵都市报》记者查询石秦动车D4536余票情况,发现当天只剩下一张票,随后从6月3日到6月6日,所有车票均已售罄。一周以后的6月7日,五分之三的车票已卖光。

    春秋航空的“鲶鱼效应”彻底拉低了石沪航线的票价,6月20日,《燕赵都市报》记者通过相关网站查询发现,未来一周内,石沪航线上均可以买到200元以内的特价票,其中春秋航空在6月23日晚10点的航班上,更是放出了9元的“非秒杀”廉价票。

    相关实体: 北京首都机场 天津滨海机场 石家庄正定机场

    在今年五一小长假之前的4月28日,记者也注意到4月29日至5月3日的石秦动车已销售一空。

    如果加上140元的燃油附加费以及50元的机场建设费,石沪航线的出行开支同样在400、500元左右,民航和高铁在价格上难分伯仲。

    除了石家庄开往唐山、秦皇岛方向之外,唐秦两地返回石家庄的动车车票,同样“高度紧张”。

    而在旅行耗时上,石沪航班空中飞行时间约为一个半小时,低于沧州西站到上海虹桥站的四个半小时,不过沧州民航旅客还需要乘坐机场大巴转往石家庄机场,再加上城市候机楼办理登机牌、机场安检、以及从机场抵达上海市区的时间,高铁在耗时上优于航空。

    和支线航线相比,动车价格优势不言而喻。以唐山为例,近期河北航空的石唐航线,三折优惠票仅售190元,虽然机场建设费获得免征待遇,但是加上80元的燃油附加费,则高达270元。而动车二等座仅售134元,比坐小飞机便宜了一半。

    京沪高铁从沧州西站至上海虹桥站距离近1000公里,正是在民航和高铁展开激烈竞争的距离段上,加之需转道石家庄机场这一因素,来自石家庄机场等机构的河北民航业内人士对《燕赵都市报》记者表示,京沪高铁开通,肯定会分流一部分沧州、衡水前往上海、南京和杭州地区的乘客,但是对石家庄机场不会构成实质影响。

    祁风琴在谈及民航铁路竞争时说,除了价格优势之外,虽然民航空中飞行距离较短,但是加上两头办理登机牌、安检、等行李的时间,在总耗时上民航并不占据优势。

    民航:京沪高铁影响不大

    支线:遭遇亏损

    5月20日,石家庄机场的第二座城市候机楼在沧州市投入使用,减少了沧州民航旅客的旅行耗时。该候机楼负责人同样对《燕赵都市报》记者证实说:“这段时间沧州旅客通过石家庄机场主要飞往成都、重庆、昆明、南宁,去往南京和上海的比例不高。”

    中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)局长李家祥曾提到,根据民航局的研究,在500公里运输距离以内高铁对民航的冲击达到50%以上,500公里-800公里高铁对民航的冲击达到30%以上,1000公里以内高铁对民航的冲击大约是20%,1500公里大约是10%,1500公里以上没有影响。

    沧州候机楼负责人预测说,京沪高铁开通后,沧州地区旅客去往高铁沿线城市将变得非常方便,因此高铁的分流“肯定会有”,但是“前期影响应该不会太大。”

    如果说石沪、石穗、石蓉等航线的高客座率,证明了上述规律“无影响”的一面,那么石唐、石秦两条航线的现状,则证明了“受冲击”的一面。事实上,石秦动车的开通早于河北航空对于省内支线的涉足,由于支线市场几乎是从零起步,河北省内动车对于航空的影响深度,已超过了李家祥提到的“50%”。

    沧州民航业内人士也表示,本地消费者接受京沪高铁需要一段时间,未来视高铁途径车次、时刻、浮动票价等因素的变化,高铁对于民航的分流效应也有可能会加剧,目前还有待观察。

    客座率最有说服力。《燕赵都市报》记者从唐山机场相关方面获悉,目前石唐航班的客座率在“50%多”。而在2011年春运的一月份,河北航空对外披露EMB-145小飞机的客座率也只有66.6%。

    石家庄机场相关部门负责人对《燕赵都市报》记者透露说,从石家庄机场在冀中南市场的外埠客源分布来说,保定、邢台、邯郸三地贡献最大,沧州和衡水贡献较小,而沧州也是距离石家庄机场最远的区域市场,过去,沧州消费者一般前往天津机场或首都机场乘机,而石家庄机场在“搞定”保定之后,也开始启动培育沧州市场。

    澳门金莎娱乐网址,在耗油相同的情况下,EMB-145的单座成本远高于国内主流的波音737和空中客车A320客机,而一般来说,国内航企航班的盈亏客座率在75%左右。“50%多”的客座率,表明河北省内支线航空遭遇亏损。

    这位负责人表示,鉴于沧州客源比例较低,再加上上海、南京、杭州并非沧州乘客的热门航空目的地,因此京沪高铁对于石家庄机场的影响,十分有限。他表示,除了竞争之外,未来高铁和民航同时也将是一个互补关系,不同的消费群体,将根据喜好选择哪种出行工具,而不是简单的票价对比,比如商务旅客,可能习惯于坐飞机,而旅游、探亲等休闲客流,则选择高铁。

    河北航空、唐山机场等相关人士,对于《燕赵都市报》记者并未否认石秦、石唐航线亏损。而民航业内人士的评论则是直截了当的“肯定亏”。

    未来:“石沪高铁”还有恶斗

    在河北航空的官方新闻稿中,对于省内支线的现状较常描述为“经营压力大”。河北航空相关人士表示,目前在想办法减少支线的“亏损”。

    今年年内,京沪高铁以及京广高铁都将投入运营,幸运的是,正在高速起步期的河北航空市场,将有望躲过第一轮高铁冲击波。

    为了缓解经营压力,河北航空在省内支线战略上已有变化,采取和唐山机场和秦皇岛山海关机场“联营”的方式。据介绍,在所谓的“包机补贴”方式下,支线机场对于省内航线担负起了更多运营责任。除了向地方政府积极争取航线补贴外,机场还需要通过和旅行社合作、在市场营销中重点倾斜等方式,确保支线客座率。

    此前,《燕赵都市报》记者在采访中了解到,目前石家庄至武汉、长沙等非始发航线的客座率已经一般,而1822公里的石家庄-广州热门航线,又不在高铁“火力范围”内,因此京广高铁同样不会冲击石家庄机场。

    原因:动车及客源

    不过,现在的“影响甚微”并不意味着将来的高枕无忧。去年底,石济高铁启动建设,全长319公里的线路有望在2013年竣工,届时,国家高铁“四纵四横”规划网中的第一“横”——太原至青岛高铁将成形,石家庄也将被接入京沪高铁。

    秦皇岛是中国知名旅游城市,距离北京首都国际机场较远,本地航空市场培育较早。《燕赵都市报》记者了解到,两条省内支线中,石秦航线好于石唐航线。实际上,石家庄——秦皇岛这一航段上,参与运营的航企除了河北航空之外、还有深圳航空、东方航空等。到了暑期旅游旺季,各航企均会加密航班。

    众所周知的是,每天十班的石沪空中快线是石家庄机场的“生命线”。分析人士表示,未来两年内,石家庄机场需要稳固石沪快线市场根基,以免遭“石沪高铁”的灾难性冲击。

    唐山机场相关人士告诉记者,石唐航班的客源主要是政务和商务,其中以到省会石家庄开会的群体为主,两地间并没有实质性的旅游客流,难以保证每天两个航班的客座率,“没有那么多人来坐飞机”。

    实际上,石家庄目前有一趟太原至上海的“夕发朝至”直达特快Z98,晚10点从石家庄北站出发,早上9点抵达上海站,硬座仅需158元。据记者了解,这一直达特快火爆程度惊人,在石家庄要么是无票可买、要么只剩下高级软卧。石家庄一家火车票代理商告诉《燕赵都市报》记者,许多冀中南乘客,为了乘坐这趟直达车,甘愿多花几十元在本地窗口购买太原站始发车票。

    除了客源之外,上述人士谈到动车的分流,尤其是对价格比较敏感的群体的分流比较严重。

    业内人士表示,石家庄机场石沪快线的成熟,和石家庄动车前往上海不方便有直接关系。Z98的火爆,加上之前河北省内石秦动车对支线航线的重创,表明民航业仍需时刻提防高铁和动车的“动物凶猛”。

    河北航空相关市场负责人对《燕赵都市报》记者分析称,河北铁路以及公路基础设施完备,动车对于民航的影响显而易见,本地民众在省内出行,都形成了乘坐火车或者汽车的习惯,短期内难以改变这种消费习惯。比如,在一般人看来,坐飞机需要出示各种证件、还需要安检,过程比较麻烦。

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    对于航班的亏损,上述河北航空相关负责人表示,民航的运营不能以航班的“亏”或“盈”简单来看,“还要看支线航班开通之后,对于当地的经济有多大的拉动作用,从提升经济发展大环境来说,航班的盈利和亏损可能不是最重要的”。

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    中转:支线曙光

    相关实体: 石家庄正定机场 天津滨海机场

    未来承德机场、张家口机场、秦皇岛北戴河新机场竣工之后,河北将构建起一个以干线枢纽石家庄机场为中心的支线航空网络,支线航空市场将大规模启动,而这样的一个市场,显然不能和“政府补贴下的亏损运营”划上等号。在这方面,河北航空及其母公司河北航投已经有所考虑和动作。

    多个民航业人士对《燕赵都市报》记者表示,如果单是在石秦、石唐单一的省内航段来考虑,民航斗不过动车,但是如果将支线嫁接到干线机场的航线网络中,支线航空就能够发挥出航空的高速优势。

    一位民航业内人士表示:“对于河北航空来说,把旅客从唐山拉到石家庄只是第一步,他们还要考虑把旅客输送到广州、上海、成都。”

    上述河北航空人士表示,全国各地的机场,都在积极完善中转联程产品,河北航空也开始将省内小飞机飞的支线将大飞机飞的干线进行整合,推出了价格优惠的中转联程产品,与此同时,石家庄机场也在中转和联程上提供了旅客保障措施,“从前期看,中转联程的举措已经显示出效果”。

    据了解,石家庄机场在国内隔离区设立了中转旅客服务区,增加了上网端口、按摩座椅等服务设施。同时,石家庄机场还为中转旅客提供免费特色服务,如在中转服务区等候航班的旅客可获免费饮料,如处于用餐时间,机场提供免费餐食;中转停留时间在6小时以上的旅客,可以免费乘坐往返市区的旅客班车;隔夜中转的旅客,机场免费安排机场宾馆或正定协议宾馆住宿一晚。

    飞机:大比小好

    河北航空运营的两条省内航线,均由二股东川航投入的两架EMB-145执飞。而从国内民航市场来看,EMB-145因其不经济性,逐渐开始从市场淡出.

    EMB-145的型号后期改为ERJ-145,其制造商为巴西航空工业公司。此前,巴西航空工业公司和中国航空工业集团公司( Aviation Industry Corporation of China,简称“中航工业”)合资组建哈尔滨安博威飞机工业公司,联合在国内生产ERJ-145。

    不过,在油价飚升、支线飞机大型化等背景下,ERJ-145这类50座级机型的销售进入窘境,目前哈尔滨安博威仅余天津航空的2架未交付,随后已没有后续订单。为了避免哈尔滨安博威关门,目前相关方面正考虑让其转产公务机。

    今年4月12日,河北航投宣布将订购巴西航空工业公司的10架E-190喷气客机,后续还将再购5架。E-190为100座级,是比较有名的支线客机。如果由单座成本更低的E-190取代EMB-145,河北航空在支线市场的“钱景”将改善。

    另外,河北航空在干线飞机上敲定美国波音路线。未来,河北各市旅客有望首先乘坐E-190抵达石家庄机场,然后搭乘河北航空的波音737或是春秋航空的空中客车A320,抵达全国通航城市。

    相关实体: 河北航空 唐山三女河机场 唐山三女河机场 北京首都机场 秦皇岛山海关机场 巴航工业 中航工业

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