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成功转换勤务代理,严把安全责任关

发布时间:2019-10-03 21:27编辑:航空航天浏览(123)

    航站安全对航站来说是个永恒的话题,中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)大阪航站不断完善安全规章制度,加强监督检查,确保规章制度落实到位,不留死角。

    民航资源网2011年5月24日消息:自2011年5月1日起,中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)新加坡航站的勤务代理人更换为新翔集团公司,与新加坡新航工程有限公司的合作随之终止。

    从4月底开始,夏斌的朋友突然找不到他了,一给这位中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)地服部中心配载经理打电话,手机里就会传来“您拨打的用户已关机”的提示音,经过了解才知道,原来伴随国航中心配载业务全面向海外拓展,夏斌这一段时间的主要工作地点变成了国外航站,去了解当地配载业务情况。

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    航站依据国航《航空安全管理手册》和《外站安全管理实施细则》,结合航站实际生产情况草拟《大阪航站安全管理规定》,明确站长、各业务模块主要负责人和员工在航站安全运行方面各自的职责。依据国航《外站安全管理实施细则》和《航站安全监督工作检查单》,航站在每周三对航站内部和外部代理单位进行客运、货运、机务、站坪等方面的安全检查。当日检查结果存档,建立安全管理台账,为安全预测和科学决策提供了可靠的数据支持。对在检查过程中发现的内外部问题,及时分析、处理和总结,避免问题再次发生及严重化。

    为了保证当日顺利、平稳、顺畅的完成代理业务交接,国航新加坡航站与代理人进行了充分的准备,首先对新翔集团勤务代理能力和人员资质、设备状况进行了实地考察,并于代理转换前召开专门会议,就代理转换的时间节点进行了明确。双方约定自5月1日北京始发的航班起正式进行代理转换,即CA969/01MAY,预达新加坡时间为21:25,是转换代理后第一个保障航班;其次双方订立了各项勤务服务质量标准、车辆到位时间标准和应急保障方案,国航新加坡航站审核了地面代理人勤务保障车辆状况以及操作员资质与培训记录,并在航站进行了备案;再次,双方还明确了现场保障联系方式以及建立定期沟通反馈意见机制,商定在航班转换两周后进行回顾和总结,双方建立定期沟通机制,在代理服务中不断增加配合,确保航站运行正常;最后航站代表特别强调,鉴于代理业务涉及站坪安全,安全重于一切,双方应密切沟通、紧密配合,认真严谨执行工作程序和各项标准,全力保障航班运行安全、正点、顺畅。

    4月26日、27日,国航正式开始对香港、澳门航站实施中心配载。“接下来我们还将对台北航站实施中心配载工作,在这3个航站实施中心配载的基础上,下一步将从东南亚开始,然后是欧美,最后推广至全球。”夏斌早前接受本报记者采访时说,国航计划在年底前完成所有海外航站的中心配载业务,也就是说,到那时,全球所有国航航班,载重平衡这个事关飞行安全、航空公司运营收益的核心业务,都将集中到北京和成都两地完成,从而实现在中国一地配全球。

    图1:认真工作中的配载员 摄影:马黎

    尽管目前地面代理工作人员在操作方面比较规范,但参考近几年来本站及其他航站出现的安全生产问题,航站加强了员工和地面代理遵守规章的意识教育,要求所有员工经常查看手册,熟练掌握手册内容,避免有章不循、故意违章情况的发生。针对航站部分员工习惯用“以前怎样做”的思维方式去完成工作的问题,航站要求员工坚决摒弃思维惯式和习惯做法,工作中做到三保证:保证听从指挥、保证严格按照规程操作、保证按质保量,杜绝自以为是、自作主张的行为。

    在新加坡航站的周密准备和代理人的积极配合下,2011年5月1日,CA969航班于当地时间22:02落地,保障井然有序,运行安全高效,续接回程CA970航班于5月2日凌晨00:08推出,于00:33起飞,圆满实现国航新加坡勤务代理转换后第一个航班顺利有序的运作。

    推行中心配载保安全是第一位的

    2006年5月,中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)大运行项目正式启动。为了有效提高运营效率,改善运行品质,重点解决“有枢纽缺运行,有网络缺价值,有资源缺效率”的问题,公司全力以赴推进SOC的建设,优化枢纽运行管控模式。作为SOC的重要组成部分,LM模块的推广,需要整合中心配载业务,公司决定按照区域划分,将所有国航航班载重平衡工作集中到北京和成都两个区域中心完成,从而实现在国航全球航班业载的统一标准化管理,最终实现资源、成本、能力与运行的有效配置,由此,西南地服部载重平衡中心应运而生。

    由于安全自查在专业性方面还存在一定限制,国航大阪航站高度重视总部的安全审计和安全培训,做好内部员工及地面代理的安全教育。在审计过程中,航站与专业人员充分交流,查找航站在安全工作中存在的不足,积极整改;在年度站长轮训中,认真学习航站安全培训教材和其它兄弟航站的经验及教训,及时将培训内容传达给航站员工和地面代理,共同查找和杜绝隐患,提升航站的安全保障水平。

    新翔集团于2010年5月获得新加坡民航局审批的站坪勤务代理执照,投资约4千万新币购进全新的地面服务设备,较之原勤务代理公司在设备、服务、管理和价格等方面均具有一定优势。此次扩大合作范围是双方在已有客运、货运、配载、站坪、飞机清洁等多项合作的基础上,又一次互惠互利,合作双赢的新举措。

    所谓配载,是指对航班运输的旅客与货物在飞机上的位置进行精确安排,确保飞机在起飞、飞行、降落的全程不会因为平衡问题出现安全风险。以往,该业务除了航空公司基地所在地外,其他航站的业务都由其当地的代理商完成。而中心配载则是将航空公司所有航站的配载业务,集中到一地或几地完成,以便进一步统一操作标准,提高配载安全性。温哥华航站是国航中心配载业务在国际航线推广的第一站,而为了能顺利开展国际航线的中心配载工作,国航地服此前已进行了5年的努力与付出,从最初的设计方案流程到航站实地考察,从与代理商接洽业务、交接工作到最终实现中心配载,从不断完善操作系统到研发出获得科学技术奖项的自主系统平台……除了国际上的配载业务正在有序开展以外,国航93个国内航站已经有88个完成了中心配载业务,其中北京航站中心配载部门承担了其中67个航站的航班配载工作。

    积极响应“大运行”,战胜困难建中心

    相关实体: 国航

    国航为何要花大力气推行中心配载?国航地面服务部载重平衡中心党总支书记苏培解释说:“载重平衡是确保飞行安全的重要一环,将这个核心业务从各地代理商手中接过来,再以统一的标准去执行,以统一的运行手册去规范,能更好地保证飞行安全。”

    为积极响应公司“大运行”项目的推进,西南分公司和地服部从原有的配载项目入手,从单位架构和人员、设备等多方面筹备成立西南载重平衡中心。在现有的人员和设备条件下,地服部认真准备,从业务和培训等方面推进中心配载工作向前开展。在载重平衡中心成立之初,中心面临着人力资源、设备、等多方面的困难和压力,为实现中心配载工作的顺利推进,大家迎难而上,克服重重困难:从工作场地的改装、新设备的安装与调试、SOC新系统的学习与培训、中心配载新工作模式及流程的适应等多方面积极开展工作。原配载室的干部员工牺牲小我、顾全大局、面对巨大压力和高强度工作量,大家始终团结一致、咬紧牙关坚持,始终以高度认真负责的态度努力工作。经过近3年的努力,地服部如期完成了中心配载业务的前期准备;2009年7月30日清晨,随着乌鲁木齐飞往成都的CA1296航班由乌鲁木齐顺利平稳起飞,西南配载中心迎来了历史性的一刻,西南中心配载工作正式推行,乌鲁木齐航站成为首个由国航西南配载中心实施中心配载的航站。2009年12月18日,国航西南分公司地服部载重平衡中心正是挂牌成立,这标志着西南中心配载工作从此打开了崭新的一页。

    除了安全上的考量,实施中心配载,更有利于提升航空公司的收益水平。一方面,此举能为航空公司节约一定的成本。据了解,国泰航空公司实施中心配载之后,每年支付的代理费减少了几千万元,而国航跟美国代理商谈的结果是,自己做中心配载将使每个航班节约几百美元的成本。另一方面,国航推行中心配载,将原本由各地代理商负责的腹舱装载计划集中到自己手里,较水平多少有些差异的代理商,国航自己来做这个工作,在提高收益上的动力显然更高。

    此后,根据公司中心配载项目及LM系统上线的推进计划,载重平衡中心截止目前已经顺利对28个航站(其中包括4个境外航站,5个高原机场以及6个高高原航站)实施了中心配载,航班涵盖量达每日120余班次,全面进入24小时工作制。

    异地配载可靠源于科技创新支撑

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    既然配载工作事关航班安全,那么将国航所有航班的配载工作都集中到京、蓉两地,异地操控不是加大了风险吗?别担心,国航相关部门早就做好了万全准备。从2004年开始,他们利用3年的时间推行装载“体积化”这一创新,即改变传统的以重量装载的模式——虽然飞机的载重量是一定的,但货物的体积是不定的,如果按照最大载重量来制定装载计划,货物可能会装不下,重新制定计划的话,航班容易因此发生延误,收益也会受到影响。

    图2:西南配载中心员工在吉隆坡为当地代理讲解配载流程 摄影:李鹃

    在推行中心配载业务后,国航各地的代理商需要提供给国航的信息不只是每件货物的重量,还包括其体积情况,他们也把货舱体积化,而根据经验每种机型的货舱又都有自己的利用率,按照货舱的可利用空间制定货物装载计划,在效率上提升了很多。

    精心准备去开拓,稳步打开新局面

    “信息技术给了我们很大助力。”在载重平衡中心工作近20年的苏培告诉记者,现在的配载员不用像他们当初那样,骑着自行车或者开着车到各个航班上给机组送舱单,而只需通过新开发的地空数据传送系统,把舱单利用地空数据链传给机组就可以了。

    冰冻三尺非一日之寒,西南中心配载工作之所以得以顺利运行,是经过了长时间的准备和铺垫。载重平衡中心首先在硬件上完成了SOC系统的安装和工作场地的改装,组织全体配载员进行了SOC系统中LM模块的培训和《中心配载操作要求及流程》培训,骨干配载员还分三批前往北京配载中心学习和实际操作SOC系统。同时,与公司航站管理部、地服部业务室相关人员加强联系,共同前往乌鲁木齐航站与当地配载、货运及营业部商谈中心配载事宜,并在完善相关条款后正式签署了《中心配载地面服务协议》,并对乌鲁木齐地面代理相关人员进行了中心配载的相关流程和业务知识培训。

    令苏培更引以为豪的是他们自己做的一个网站,把所有的规章制度、操作原理、机型限制等资料全部放在上面,配载员不用再像以前那样翻配载手册查资料了,在网上输入航站名称和所飞机型,所有信息均一目了然。为了确保安全,在实际工作中,国航不但对配载工作进行人工双复核,还与相关部门合作,在系统里加入自动报警程序,对中心配载员制定的装载计划进行自动检查,一旦不符合规定即会自动报警,从而最大限度地减少了人为原因差错的发生。

    有了乌鲁木齐航站中心配载工作顺利开展的经验,当年9月29日西南配载中心沿用同样模式对重庆航站进行了配载业务接收,在不断总结经验、完善流程的基础上,载重平衡中心在平稳中加快了步伐,相继接收了广元、绵阳、喀什、和田、西宁、玉树、兰州、敦煌、丽江、西双版纳、万州、贵阳、西昌、攀枝花、拉萨、泸州、宜宾、达州、林芝、邦达、库尔勒、日喀则等航站,实现属地化管理。

    完善中心配载向一流航空公司看齐

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    尽管目前国航国内航站已经基本实施了中心配载,并开始向国际航站推广,但苏培坦言,他们还有很长的路要走。一方面,他们在国外航站推广中心配载业务时发现,当地代理商在很多地方做得比国航现有做法要好,因而在制定流程的时候会进行借鉴,由此使得某些航站的流程标准会高于国航统一流程标准,在将来的工作中需要进一步完善统一;另一方面,已经开展中心配载业务的国内部分航站,在对中心配载业务的支持上略显不足。

    图3:地服部采取了三项措施加强航班安全保障。 摄影:肖娟

    “远程控制有很大学问——我看不到货,也不知道货有多大,该怎么去装,原始数据全部来自各代理商,数据的准确性因而非常重要。”苏培告诉记者,虽然他们在双方协议中明确了什么时间停止办理值机、什么时间发送装机单等具体规定,但个别地方代理执行得并不是很严格,仍要着力改进。

    国内业务保稳定,境外挑战勇向前

    而在外奔走的夏斌最挂念的是“家”里的情况,这支从无到有建立起来的中心配载员队伍,人数不多,加班情况时有发生,而随着今年中心配载业务拓展到国航全部航站,他们的担子无疑将更重。“一个好的配载员至少要经过3年锤炼,他要考虑的是在安全的前提下飞机如何省油,位置如何搭配,怎样装载更多的货物,如何确保飞机的重心在规定区域内。不同于民航其他岗位,他们每个人都要熟悉所有机型,并掌握手工制作舱单的技术。”苏培说,虽然国际中心配载业务推行是从温哥华开始的,但早先已经在国外一些航站临时更换机型、当地代理商不具备相关资质的情况下发挥了作用。考虑到未来发展的需要,国航地服在人才队伍建设上会着重加强业务资质培训,特别是语言能力的培训,因为配载工作容不得半点马虎,必须对听到的每一句话、每一个词都完全明白,才会保证制定的装载计划和舱单不出问题。

    进入2011年,国内中心配载顺利开展的同时,西南配载中心境外中心配载业务的上线任务也按计划稳步展开。在载重平衡中心成立伊始,地服部就着手进行接收境外航站的相关工作,确立了载重平衡中心主抓业务,地服部业务室侧重辅助的工作框架,并于当年派出郭智云经理随队前往德国慕尼黑机场,对境外的中心配载工作进行了考察学习。2011年3月,中心高级经理陈建红带队前往北京,与北京中心配载就具体的事宜进行了协商,拟定计划,共同准备相关资料,制定了全英文版的境外中心配载操作流程初稿。

    相关实体: 国航

    在正式接收境外航站前,配载中心通过2011年普吉、巴厘岛春运包机任务进行了境外中心配载的试验运行,进一步梳理和完善流程和细节,按照中心配载模式实现了对12个班次的旅客包机、调机的配载平衡工作,为境外航站中心配载积累了宝贵的经验。

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    图4:国航西南配载中心项目经理王春在新加坡樟宜机场协调。摄影:李鹃

    为了更好的接收首个境外航站中心配载工作,载重平衡中心做了周全的考虑和精心的安排:自3月起,成立了首个境外航站——新加坡航站中心配载工作组,通过多次与国航新加坡航站及地面代理AIR SATS公司联系,获取樟宜机场具体情况,做了充足的操作流程和培训资料准备,并进行了与代理的MSG测试和系统验证,为中心配载实际接收和培训工作的顺利开展做了前期铺垫;5月,外站中心配载经理王春领队前往新加坡,与AIR SATS公司进一步的确定了实施中心配载的操作流程,并对新加坡近20名配载员进行了中心配载流程和实操培训;随后,载重平衡中心内部也对境外中心配载流程,注意事项,语言沟通模式等方面对配载员进行了有针对性培训。

    5月30日零时四十分,随着由新加坡飞往北京的CA970在千里之外的新加坡樟宜机场顺利起飞,载重平衡中心顺利完成境外第一站——新加坡的中心配载接收工作。随后,西南配载中心还顺利接收了吉隆坡、曼谷、马尼拉三地的中心配载业务。

    继往开来展风貌,斗志昂扬创佳绩

    自载重平衡中心成立以来,中心配载工作推进的每一步都满含着艰辛的付出和勤劳的汗水:人力配置方面,配载队伍由最初包括高级经理在内仅18人的规模扩充到如今40余人;运行管理方面,中心排班模式由三班倒调整至四班三运转模式,保证配载员能有充沛精力保障夜间国际航线的生产;培训方面,在巩固员工的业务能力的同时针对境外中心配载特别制订了英语操作手册;权责方面,由于航班的实际业载情况远在千里之外,中心加强了问询确认制度,确保中心与代理双方信息的准确流畅。全区配载模式的转变,对“大市场,大运行”的战略思想有显着的推动作用:一是更好的保障航班安全正点,二是通过“控制飞机重心,减少油量消耗”和提高腹舱利用率实现客货并举,确保盈利;三是与北京互为备份有效降低因数据瘫痪造成现场生产被动的风险;四是有力推动提高运行效率。

    面临即将到来的2012年,载重平衡中心将以更加昂扬的姿态和稳健的步伐继续推进国内外中心配载工作,载重平衡中心将不断巩固经验、完善操作流程,勇于面对机遇和挑战,用实际行动为公司“大市场、大运行”管理模式的深入推进贡献力量。

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