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美航空公司额外征收选座费,乘飞机或付澳门金

发布时间:2019-10-01 18:43编辑:航空航天浏览(85)

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      老是坐不上飞机靠窗的位置?以后可能只要多花几十块人民币就能提前订座。今年有国内航空公司在“选座费”的推广上小试牛刀,引起了市场广泛关注。羊城晚报记者近日调查发现,在国外,航空公司几年前就已开始推行付费订座,经济舱的第一排和安全出口等优质座位被列为付费预订对象。

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    国内航线推出付费选座 乘飞机或付“伸腿费”

    图1:很多航空公司已经对飞机上的好座位征收额外费用。

      民航业内人士分析,由于全球经济不景气,航空公司“钱袋子”收紧,它们越来越注重拓展客票以外的附加收入,“选座费”即是市场规律催生的产物。但也有不少旅客表示一时难以接受免费服务变付费。“选座费”能不能流行起来,就看市场供需之间的博弈了。

    图:美国航空7月的一个航班订座图 来源:美联社

    南都讯 记者任先博 伊晓霞 坐飞机时,很多人想选择靠近前排或靠近紧急出口的座位,因为这些座位会相对宽敞一些。但如今选择这些座位,可能需要另外支付一笔选座费———网友也称之为“伸腿费”。这项以前只是国际航线才会提供的业务,如今国内航线也开始触及。昨日,南都记者从国内航空公司获悉,国内部分航线已推出选座付费业务,经济舱第一排选座费在50元—100元。业内人士表示,付费选座并非新鲜事,国内航线推出类似业务,一是为了增加收益,其次,也与中央执行八项规定公务舱销售量受影响有关。

    据英国《每日邮报》报道,飞机上的好座位已经成为航空公司颇具创造性的生财之道,比如第一排及安全通道的座位。

      观察

    据美联社报道,乘坐美国的航空公司的旅客需要为部分靠窗和靠走道的座位支付额外的选座费用。此举有利于航空公司盈利,但让不愿额外付费的乘客更加难以实现与亲朋好友坐在相邻座位的愿望。越来越多的乘客发现与爱人、儿女、朋友坐在一起的唯一方法是支付额外的25美元或更多的选座费。

    付费选座从国际航线扩大至国内

    24日廉价航班对比网站Skyscanner称,他们已经找到了飞机上的“最佳座位”。该网站调查了1000名航空旅客,研究他们对座位的喜好,此调查没有考虑额外的座位腿部空间的因素。

      航空公司试水“选座费”

    由于基础票价上涨,今年夏季,美国国内航线往返机票平均价格为431美元,已经比去年高出3%,一些家庭不愿意再为选择相邻座位付费。

    近日,网上一则新闻引发人们关注:国内一名旅客搭乘上海至多伦多的航班需另付500元选座费用。随后有航空公司负责人公开表示,国际航线付费选座并非新鲜事,已是国际航空收费服务惯例。近日网上又传出,国内航线也开始收取类似费用,再次引来热议。

    调查结果显示,6A为“最佳座位”。旅客比较喜欢机上前六排的座位,其中60%喜爱靠窗户的座位,40%的旅客更中意靠近过道,只有很少的旅客会选择中间的位置。

      今年上半年,海航等两家国内航空公司试行机上收费选座,涉及的航线主要是国际长航线,供有偿选择的座位包括经济舱部分第一排座位、紧急出口处座位以及部分过道或靠窗的座位,都是旅客一向热衷选择的“心水”位置。

    德克萨斯州的一名旅客表示:“谁愿意这么飞?航空旅行真是变得越来越荒谬!”如果他想和妻女坐在一起,就必须花费114美元选座,“希望当我们到达值机柜台时,地服人员能免费帮我们安排三个邻座。

    昨日,南都记者拨打国内多个航空公司客服电话获悉,目前廉价航空公司已针对其旗下的多数航线推出了付费选座服务,覆盖国内多个起飞城市。比如春秋航空公司和九元航空公司在广州起飞的航班早已推出付费选座服务。

    调查也发现了大家都想避开的座位,那就是中间靠后的31E座位。

      以空客330-300型宽体客机为例,其经济舱第一排座位前后间距可达1.5米,而普通经济舱的座位间距为0.8米左右,这样的座位更加宽敞而且干扰小,对长途飞行的旅客而言,舒适度的享受显然优于其他座位。

    航空公司表示值机人员会尽量帮助举家出行的旅客坐在一起,尤其是带小孩的乘客,但无法保证这能奏效。

    从去年开始,传统航空公司开始在座位上“收钱”。今年以来东航、南航纷纷加入,不过仅限国际航线。国航自9月9日起将付费选座推广到国内航线,在北京出港的国内航线旅客可通过付费选择100元的国内航线经济舱第一排和紧急出口旁边的大空间座位。东航也表示,今后不排除会在国内航线上推出该服务的可能。

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      据航空公司人士介绍,有偿选座在国内民航业尚属于初次尝试,目前只在小范围内推广,涉及的航线和座位数量都非常有限,大部分的机上座位仍然按照先到先得的原则、由旅客免费预订。

    不是所有人都在抱怨

    今年9月,国航就曾推出1元抢位活动,主要是针对白金客户,业界将其解读为试探高端客户反应的举措。

    图2:Skyscanner调查发现,飞机上“最佳座位”是6A。

      记者查询发现,试行收费选座的航空公司明码列出的“选座费”为50元到600元人民币不等,按照座位舒适度及上下飞机便利性的不同,区分不同价格。航空公司人士介绍,试行期间,这项服务受到许多旅客的欢迎,像经济舱第一排这种位置经常被提前订满。

    过去,时常出现付费更多的常旅客只有坐在一排的中间位置的现象,现在,航空公司为常旅客免费预留了更多的靠窗和靠走道的座位。美国航空公司的营销战略经理马科斯称:“这些客人更加忠实于我们航空公司,我们有义务保证他们能够获得最佳的飞行体验。”对于其他旅客,在网上选座就得更加依靠运气。

    昨日,有国内大型第三方购票网站相关工作人员透露,目前该公司也正在跟各大航空公司沟通洽谈中,暂未上线“付费选座”服务,具体细节和计划还在商议中。

    Skyscanner旅行编辑山姆·鲍德温解释了此结果的原因。

      国外航空公司收费更贵

    对于还没有成为航空公司“精英会员”的旅客,即使在有很多空座的情况下,订座系统中飞机上的座位看起来常常是几乎已经被订完的状态,他们只好相信自己不得不为靠窗和靠走道的座位额外付费。事实上,到了飞机即将起飞的时候,航空公司标注的必须付费预订的座位如果仍没有人坐,旅客就可以免费获得这些座位。

    经济舱前几排成收费选座热门

    他说:“调查显示,旅客对于座位都非常的挑剔,大部分旅客都比较喜欢前排靠左的位置。最受欢迎的6A号座位,是因为那里不仅下机快,而且还远离了嘈杂的前卫生间。显而易见大家都不喜欢31E,因为它是一个尴尬的中间座位,且在飞机的后部,离出口和厕所都比较的远。”

      不过,对于习惯了免费选座的中国旅客来说,“选座费”还是一项新鲜事物。有人不理解,为什么以往可以免费预订的飞机座位突然转向收费?

    美国网站Airfare Watchdog的创始人霍比卡说:“现在,航空公司故意保留一些座位,选座机制远没有以前公平。”

    什么样的位置会纳入付费选座?南都记者综合推出各航空公司相关业务指南发现,经济舱成为收费重点。其中,经济舱1至11排多被纳入了付费区域,其中靠近过道及窗户的位置,更是付费座位中的黄金位置。

    他补充到:“我希望那些廉价航空在知道‘最佳座位’后,不会对6A座位加收额外费用。”

      对此,航空公司人士称,“选座费”其实是国际惯例,是航空公司市场化发展到一定阶段后提供差异化服务的一种,国外很多大牌的航空公司以及香港的航空公司早就开始推行有偿选座。

    由于油价高涨,航空公司一直在找寻更多方法来保证公司盈利。在过去5年中,他们已经相继推出了托运行李费、机上娱乐费、优先安检费和优先登机费等。

    业内人士介绍,这主要是从舒适度来考虑,此外,经济舱的前排位置是“安静区域”,较少受机舱内的噪音影响。综合以上等因素,这类区域有收费天然优势。

      羊城晚报记者调查发现,目前至少有10家外航在涉华航线上推行付费选座产品,包括英航、汉莎航空、法航、美国航空、美联航、USairways、达美航空、Qantas澳洲航空、国泰航空、港龙航空等,有的针对客舱内所有座位收费,但大部分只针对第一排和紧急出口的位置收费,也有航空公司提供双人及多人相邻座位的选择,价格各有不同。

    座位附加收费

    不付费就坐不到好位置了么?

      法航相关人士告诉记者,法航在北京-巴黎航线有付费选座产品,旅客可以在购票的同时或购票后来电预订心仪的座位,法航航班上紧急出口的座位“选座费”为588元人民币。

    从2011年夏天开始,美国航空、达美航空、边疆航空、美联航已经开始对部分座位征收更多的费用。例如达美航空、捷蓝航空、美联航对有更大伸脚空间的座位额外收费;美国航空和合众国航空对飞机前部靠窗和靠走道的座位额外收费。忠实航空、精神航空的旅客,如果要提前选座就必须付费。如果精神航空的乘客不愿意额外支付5至15美元的选座费,就只能等到值机的时候等待座位分配。

    “其实起飞前,不少靠窗、宽敞的座位都是没有人选的。”有航空公司负责人说,有时晚一点办理值机手续的话,也可能会被排到比较好的位置。此外,一般乘客如果有特殊需求,比如有高龄老人,想坐得靠前一点,在办理值机的时候都可以跟客服人员提要求。

      调查

    Atmosphere Research创始人哈特福德指出:“航空公司一定要小心谨慎,他们的行为有可能激怒旅客和政府。”

    “如果仅从舒适度来看,不一定需要坐到前几排。”有业内人士指出,比如飞机倒数第二、三排以及靠近过道的位置,很多航空公司并没有将其设置为付费选座区,但它们的空间足够伸开腿,要是把座椅靠手抬起来,甚至相当于软卧。

      82.2%的网友不支持

    夏季是美国的航空运输高峰期,2011年7月美国航空一个从达拉斯飞往旧金山的航班上,144个座位中只有28个可供乘客免费选择,其中,有21个是一排座位的中间座,只有5组可选连座,没有3个或3个以上的连座。而常旅客的境遇就大不相同,他们可选座位达75个,其中有9排有4个以上的连座。

    但该人士也提醒,有些航空公司投入营运的国产大飞机A R J21-700的后排噪音很大,而且站起来时容易碰到头。这意味着如旅客乘坐不同类型的飞机,也要考虑这些问题,再做决定。

      在外航推行“选座费”初期曾招致争议,不少旅客表示不愿意为选座再额外付费,认为这是“变相涨价”。

    网友:选座还要付费是否公平、合适?

      同样的争议出现在中国。某旅游网站近日开展的调查显示,82.2%的网友认为“选座费”不尽合理,14.5%的网友则认为这项收费“合理,符合市场需求”。对网友倾向性行为的调查显示,65.5%的网友“不会选择征收选座费的航班”,22.5%的网友会“看情况”,只有12%的网友“会选择收费航班”。

    针对国内航线付费选座,网上疑惑声音较多。网友“冲上云霄”认为,选座还要付费,是否公平、合适?此外,如国内各个起飞城市不统一推出此服务,对旅客来说也不公平。相比廉价航空公司,国内大型航空公司迈出的步子较小,仅在个别起飞城市推出此类服务,主要集中在北京和国内中部等一二线城市。

      如果这些付费座位最终没有人选怎么办?记者从多家外航了解到,一般到了飞机即将起飞的时候,必须付费预订的座位如果没有人选,其他旅客就可以免费获得这些座位。但大多数情况下,这些座位即使订不出去也会被航空公司安排给自己的常旅客,这些旅客凭借对航空公司的忠实度而免费获得更具优势的座位。

    航空公司:国内航线选座收费或成趋势

      延伸

    “国内航线选座收费或成为一种趋势。”有航空公司负责人解释,国外很多航空公司较早推出了付费选座的服务,符合市场化需求。比如有的人喜欢坐宽敞的位置,或者希望坐到前排,可以晚上机,早下机,节省时间。此外,自中央八项规定执行以来,商务舱和头等舱的销售也受到了一定的影响,将这类服务制定成为航空产品,也可以增加航空公司收益。

      飞机餐饮或也将收费

    专家:选座收费可打破暗箱操作

      某国内大型航空公司人士指出,民航和其他交通行业一样最终都将走向大众化,随着坐飞机的人越来越多,民航特有的附加服务成本压力越来越大,以后不排除坐飞机和坐火车一样,需要付费购买餐食。

    中国民航大学经济与管理学院教授李晓津表示,他认同国内航线收取选座费将成趋势,“过去很多优质的位置,可能早就被航空公司内部预订好了,外界没法选到此类位置。”因此,这是一个打破暗箱操作的办法。

      民航资源网专家林智杰对记者表示,“选座费”和优先登机、行李托运、机上Wi-Fi、吃大餐、玩游戏等都属于航班“菜单式”增值服务,这些附加收费发展迅速,全球民航业附加收入市场规模已经从2007年的25亿美元发展到去年的315亿美元,6年增长了近12倍。

    但他同时认为,这项服务应考虑航线长短,“至少是超过两个小时的航线。”否则要求旅客另外掏钱选座,旅客心里就会算一个经济账。尤其如今高铁与航空的竞争越演越烈,旅客肯定也要考虑出行成本。

      林智杰举例,美国忠实航空从每位旅客身上因附加收费获取的利润达45美元,它通过便利的网站设计和优惠的促销价格,使附加收费成为其营业收入的重要来源(占营业收入的33%)。“旅客坐在位子上,但凡是想干点啥基本都要钱,比如行李费、选座费、机票改签费、旅游保险、呼叫中心话费(没错,电话订票也要收钱)、优先登机、餐食饮料等。”

    以广州—武汉这条航空热线为例,近期淡季,经济舱折扣票价为300元左右,飞行时间约为两小时。同样路线,高铁票价在400多元,全程4个多小时。如加上选座费,两者价格将相差无几。“所以推出此类服务,服务精细化,票价也要精细化。”李晓津认为,如收取选座费,不同位置的票价应有所不同,这样才公平。此外,收取费用的同时,要提高相应的服务质量。

      附加收费需审批核准

    由于飞机经济舱的第一排和应急出口座椅位置间隔较大,乘坐舒适,这些区域的座位成为旅客的热抢位置。相对之前的“先到先得”,“付费选座”将成为今后的主流,这也就是我们所调侃的“伸腿费”。(原标题:乘飞机付“伸腿费”你愿意吗?国内有航线推出付费选座起争议,黄金位置加收50元—100元)

      相比之下,中国的航空公司在拓展附加收费方面远不如人,目前中国航空公司提供的机上餐饮、机上娱乐甚至近期试行的机上Wi-Fi都是免费的。业内人士表示,机上付费服务以前都是廉价航空的“专利”,但对于全服务航空公司,如果要设置收费项目则需要通过层层审批,涉及定价核准、税收等多方面,这其实也为国内航空公司拓展附加收费业务设置了许多门槛。(羊城晚报记者吕楠芳)

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      来源:新华网

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