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南航小飞初体验,从飞行学员到机长澳门金莎娱

发布时间:2019-10-01 18:43编辑:航空航天浏览(80)

    刚刚从航校进入航空公司的时候,我不免有些茫然。刚刚从学校毕业,身上的学生气还没有褪干净,总认为会有人过来给你讲课然后留作业,事实是所有人都告诉你《飞行运行手册》很重要,然后自己开始学习这本公司里的“圣经”。类似的日子持续了大概1个半月。这个时候心态有些兴奋,外加一点小自卑:兴奋的是终于真正进入这个行业了;自卑是因为在这个圈子里自己的资历最浅。之后的几个月里,伴随着领导的关怀、同事的帮助、环境的熟悉,最初的兴奋和自卑也就消失殆尽了。

      小型直升机:贝尔206、云雀Ⅲ、BO105、拉玛、小松鼠、R—22、R—44.

    作为“蓝天雄鹰”的飞行员群体在现实生活中有着太多的光环,因他们所掌控的先进技术和与外界很少接触的工作性质使这个群体披上了一层神秘色彩,在此记述一名学员到正式飞行员的转变历程,希望能让大家更多的了解这个群体,了解他们光环背后的不易和艰辛,能在各个方面给予他们更多帮助和关心。

      初始训练和转机型训练的具体内容在本规定附件三《飞机驾驶员初始、转机型、升级训练基本内容》中规定。

    时光荏苒,我来到中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)黑龙江分公司已经有4年了,在这4个对我来说不平凡的春夏秋冬里,我已经从一个飞行学员成长为一名机长。回想从进入航校到现在的日子,特别是回公司之后,感触良多,在此闲叙几句,但求与各位共勉。

      在运输生产飞行任务中,担任飞机副驾驶的飞行员,必须达到《职业飞行员——飞机的基础驾驶训练最低要求》(附录二)和《职业飞行员——初始仪表训练最低要求》(附录四)的规定;担任直升机副驾驶的飞行员,必须达到《职业飞行员——直升机的基础驾驶训练最低要求》(附录三)和《职业飞行员——初始仪表训练最低要求》(附录四)的规定。

    第一阶段的新雇员培训,完成了从一名航校的学员到南航员工的一次转变,了解了南航企业的概况和文化,知道了自己今后成长发展的历程。刚进公司的时候,大连分公司以及分部领导在生活学习方面的帮助让我感受到了生活在南航大家庭的温暖,紧接着就是机型理论培训阶段,这一阶段我们学习今后将要执飞的空中客车A320系列机型的理论知识,初步掌握了飞机系统、各种程序以及操作方法,在学习过程中不断感叹飞机的先进以及系统的复杂。理论培训后就到了模拟机训练了,这次就不像之前那般轻松了,刚开始对驾驶舱环境的陌生和理论知识与实操不能很好的结合,导致我在训练过程中好像走进了迷宫,找不到方向,这时候教员严厉耐心的教导给我们指明了努力的方向,随着飞行科目逐步推行和与搭档一起认真准备总结,情况慢慢好起来了,通过努力,我们在模拟机上各种正常程序和非正常程序也飞的有模有样了,慢慢也有了一种准驾驶员感觉。

      在国际、地区或特殊管理的国内航线飞行中不配备飞行通信员的飞行机组,驾驶舱内应当有两名驾驶员具备英语通话单飞资格。

    升级训练、机长航线飞行

      (一)转民航同等级机型的,补充训练可结合转机型训练进行。

    为期3天的本场训练一眨眼功夫就过去了,看着检查员在飞行记录本上合格的签字,心里真的是感慨万千。本场的通过标志着作为学员的时期已经结束了,马上就可以成为一名正式的民航飞行员驾驶着飞机飞向蓝天了。现在回想起进公司以后各个阶段的训练还记忆犹新,这期间也经历了很多转变,在许多方面变得成熟了。

      3. 侧风起飞;

    完成了改装训练并且通过检查后,就要面临本场真飞机训练了。本场训练简单的理解就是在一个机场不停的训练起飞、落地,这个阶段主要训练飞行操纵。初始本场训练一般是每人30个起落,中间穿插着复飞等科目,主要的目的就是为了使学员能够对所飞机型有一个操纵上的大概了解。完成本场训练并通过检查后,你就可以正式进入航线运输飞行。至今我还清楚的记得第一次身着制服穿过候机楼去执行飞行任务的情景,感觉真的棒极了!

      (1)正常着陆;

    最后就来到了本场训练,虽然自己在下面做了大量的准备工作,但是第一次坐在A320驾驶座上,心情还是异常紧张,心跳也不由得加速了,在模拟机飞地很好的程序在实操确不那般从容了,因为在真实环境中昼夜气流的变化和飞机轻重所带来性能的差异都是与模拟机不太相同的地方。随着一个又一个起落的完成,教员在关键阶段的指导和示范,我渐渐找到了手感,慢慢的自己也能独立完成一个完整的起落了,虽然降得不是那么漂亮,但是心里也有了小小的成就感。检查顺利的通过了,自己也完成了从一个飞行学员到一名飞行员的转变,对自己今后的工作也越来越期待了;同时压力也随之而来,随着训练的不断深入,我越来越感觉自己需要掌握的知识太多,而已经掌握的知识还远远不够,这也成了我今后努力的方向和动力,所以我有信心将来一定会成为一名优秀的飞行员。

      第四十二条 基础训练主要包括养成训练、转专业训练、地升空训练、原军用航空器飞行人员转为民用航空器飞行人员后的补充训练。

    南航在副驾驶技术级别划分上做的相当详细,并不是通过了本场训练就立刻可以成为唯一副驾驶。在南航《飞行运行手册》中明确的划分了副驾驶的技术等级:A1、A2、B、C、D1、D2。各种级别的副驾驶和各种技术等级的机长搭组以及操纵是有严格限制的,这种做法不仅可以帮助副驾驶以最快的速度进步,更加提高了飞行安全的裕度。

      (4)主要部件;

      前款所述办法和标准不得低于本规定的要求。

    在我出生的那座小城市里,没有飞机场,更没有几个人坐过飞机。极少的情况下,天空中可以看到巡航的飞机,拖着白色的轨迹,在夕阳的余晖下机身通体泛着银白色耀眼的光,感觉很遥远、很神秘。那时的我总是在想,飞机里的人在做什么?他们的生活会是什么样子?无限的遐想带来的就是无尽的向往,因此我总是带着仰望的目光去看待飞机、看待飞行员这个神秘的职业。不过当时想都不敢想的是,10多年之后,我也成为了其中的一员。

      第五节 转作业项目训练

      航空营运人不得派遣飞行人员执行与其训练水平不相适应的飞行任务;飞行人员应当拒绝接受此种飞行任务。

    机长升级训练是所有机长的必经之路。首先你要通过机型、运行理论考试,然后进入模拟机训练,经检查合格才能进入机长本场训练,整个训练及检查过程是相当严格的。首先,在这个阶段操纵已经不是检验你飞行的唯一标尺了(飞行员只要进入这个阶段,就意味着他的飞行操纵已经趋于稳定成熟了,如果此时还把大部分精力放到飞行操纵上,那通过检查的可能性就比较渺茫了)。管理在这个阶段是重中之重:对飞机设备的管理、对机组全体人员的管理、对时间的管理、对可利用资源的管理等等方面。

      领航、通信专业飞行人员转机型训练,在完成理论训练、驾驶舱程序训练或座舱实习后,经检查合格,可直接进入生产带飞。

      《中国民用航空飞行人员训练管理规定(试行)》自1994年11月17日以民航总局第39号令发布施行以来,对规范民航飞行人员训练管理工作,提高飞行人员训练质量和技术水平,保证飞行安全起到了积极作用。随着我国民航事业的发展和民航规章体系的逐步完善,原规定某些地方需要改进,特别是《民用航空器驾驶员和飞行教员合格审定规则》(以下简称CCAR-61FS)发布后,取消了驾驶员原有的天气标准,原规定的一些条款已不能适应新的变化。为此,通过充分的调查研究,进行这次修订。

    初始改装

      2.柔和准确地完成所有动作;

      第三十二条 用于飞行人员训练的飞行模拟机和飞行训练器,应当经民航总局鉴定合格。使用未经鉴定合格的飞行模拟机和飞行训练器进行的训练,不予承认。

    在我担任副驾驶的时候曾经遇到过这样一个案例:一次由哈尔滨飞上海浦东,在浦东下降的时侯突然收到了管制员的通知,本场天气转差,天气情况已经在落地标准边缘并且仍在下降,有很多飞机已经决定备降到附近的其他机场,并且询问我们的意图。当时带我飞行的是一名很有经验的机长,他不慌不忙的指挥我计算了一下油量以及等待时间,并询问了管制员浦东机场天气的大概趋势以及备降场的天气等,综合考虑了天气、油量、飞机排序、复飞、备降等等因素后,他决定加入等待,等天气转好去浦东落地,但同时他也通知管制员,如果30分钟后天气仍然不能满足标准或者满足标准后我们的落地顺序也比较靠后的话,就去杭州备降。然后我们就进入了等待,大概15分钟后,我们被通知可以进近着陆了。

      (五)其他应当报告的事项。

      飞行模拟机和飞行训练器教员在承担飞行训练任务前,应当通过下列训练,并经民航总局或地区管理局批准:

    顺利的通过所有检查后,你将迎来你飞行生涯的一个重要时刻——机长航线带飞。这个阶段由飞行教员和你搭组,担任你的“副驾驶”。尽管这个“副驾驶”能力超强,但是他的目的是训练及检验你的机长管理能力,他会在你犯错误的时候纠正你,但多数时间都是由你来行使机长的各种权利,对整个飞行进行管理,当然你也要为你的管理后果负责。这样做的目的不仅仅是提高你的操纵、管理能力,同时还增强了飞行员的责任感和处境意识,要让你意识到:今后每次飞行会有一百多人坐在由你管理的飞机上,你要为每一位旅客的安全负责。

      第六节 复 训

      (4)在应急方式下,配有撤离滑梯或救生筏(如适用)的应急出口,训练重点是在不利情况下应急出口的操作使用。

    我认为,这个时期最重要的是摆正自己的位置。毕竟公司不是学校,你也不再是学生。“飞行学员”和“飞行员”在表面上只有一字之差,但是内涵却差很多。一个重要任务便是理解“手册飞行员”——《飞行运行手册》是整个公司的运行准则,就像国家的《宪法》,一切都是以它为根本展开的。对于一个学生来说,这些可能难以理解,但是一旦适应后会发现你今后在公司的所有行为都是有据可依的。说道学习手册就不得不提学习方法的问题,在学校是老师追在你身后要求你“去学习”,公司告诉你的是“怎么学”。因此对于这个阶段的飞行员来说,摆正心态、掌握学习方法是相当重要的。南航作为大型航空公司,这方面的培训做的很到位,每年进入公司的飞行员都要参加“新雇员培训班”,目的也就是引导这些刚刚毕业的学生尽快了解手册、适应公司,成为一名真正意义上的航线飞行员。

      (三)飞行操作动作和飞行程序;

      第五十条 地面专业人员转为飞行机械员、飞行通信员的训练称为地升空训练。接受地升空训练的人员应当具有大专以上学历和拟改飞行专业所需的基础知识和技能。地升空训练应当按照CCAR-63FS的规定进行。

    经过了“新雇员培训班”,就会进入具体的机型理论及模拟机训练。这是你对今后将要飞的机型的第一次接触,就像盖楼打地基一样,打得越深,今后楼才能盖的更高。因此初始的理论和模拟机是相当重要的一环,你今后几乎所有的飞行都会以此为基础。我记得改装的前几天理论课,因为实在听不懂而产生了厌学心理,后来多亏教员及时给我敲了警钟才如梦方醒,恶补了前几天没学明白的课程。后来进入模拟机训练,总是感觉4小时一场的训练过的特别快,好像还没飞几个科目就到时间了,而且感觉每个科目做的都不是熟练。这种情况被带飞的张迪教员看在眼里,他对我们说:“模拟机的时间是有限的,更多的是需要地面演练。”于是我们便开始在讲评和模拟机之外,两个人坐在座舱图前一遍遍的配合练习。说句玩笑话,当时每次从飞完模拟机或演练完之后,进入宾馆房间开灯都要想一下是不是开错了顺序。

      (二)经验

      (三) 机长职责(包括驾驶舱资源管理);

    对于飞行学员来说,初始改装航线飞机肯定是有难度的,因此不要因为学不懂就自暴自弃;遇到不懂的问题要及时请教教员,自己蒙头傻学可能会进入死胡同。模拟机阶段还容易进入一个误区:学员自己拿模拟机练习操纵。很多教员告诉我们,要分清重点:模拟机主要是训练程序的一个平台,操纵在模拟机上并不是主要的训练科目,应该把大多数时间和精力都放在正常或非正常程序上。这个时期,对于学员有利的是有经验丰富的教员教学并且有系统的时间来学习运行及机型手册,老生常谈的“SOP”和“手册飞行员”也在这时养成,运用好这些资源养成一个良好的飞行作风,将让你在今后的飞行生活中少走很多弯路。

      5.在所有时间内较果断地保持航空器操纵。

      2. 水平安定面配平不正确时的着陆和复飞。对于副驾驶,该动作训练不作要求;

    其实这只是各种复杂情况中比较轻微的一种,但是却可以看出一名机长正确决策的重要性,如果当时那名机长直接决定去备降,首先可能会影响到飞机上旅客的情绪以及加大飞行员的工作负荷以及思想压力,导致增大安全隐患。另外,决定加入等待是有原因的,因为机长询问管制员得到了天气会转好的通知且油量足够,并且已经计算了极限的等待时间,综合了多方面的因素,说明机长决定继续等待是有充分的根据的,并且最后的结果说明机长的决策是正确的。这个事件在每天的飞行中相对比较少见,毕竟不是每天都会遇到这种坏天气,但是当这种情况发生时,一名合格的机长就会有条不紊的进行分析、决策、再分析、再决策,整个过程条理清晰,甚至让人感觉不到太大的压力,这就是一名成熟的机长。

      5.气象学

      9. 其他必要内容。

    初入公司

      飞行员必须在下列课目上具有小型直升机机长所需要的知识水平:

      (1)正常和应急方式下每种类型应急出口的使用,包括放出应急撤离滑梯所要求的动作和力量;

    进入飞行

      (三)每阶段受训人员的条件,训练结束时应达到的技术标准,该阶段训练的课目、练习内容、时间(次数)和要求;

      如果航空营运人禁止副驾驶在运行中做盘旋进近,则对副驾驶不要求盘旋进近动作。

    其实机长每一班飞行中都要做出很多决策,这些决策都直接关系着飞行安全或旅客的舒适,成熟的机长会在安全不打折扣的前提下尽量满足旅客的舒适要求。但不可避免的还有很多因素影响着机长的决策,比如:恶劣天气、大面积延误等等多方面原因。这些外界情况一直在改变,机长的决策和管理也从未停止,因此机长的工作量之大可想而知,此时副驾驶的工作是配合机长保证飞行安全,同时还要学习机长的管理方法,毕竟今天的副驾驶今后也要成长为机长。

      1.作为飞行员驾驶直升机飞行时间不少于150小时,其中可以包括在经批准的飞行训练器上飞行时间不超过10小时。在总飞行时间中,必须完成下列飞行:

      (1) 区域离场和进场;

    操纵方面,航线运输飞机的基本操纵原理和航校的训练机是一样的,但是由于飞机大、动力强,所以多数学员难以在短时间内完全掌握航线飞机的惯性。对于这一点我的感触是比较深的,相当长的一点时间里,我总是感觉很难完全控制飞机,陷入了技术上升的瓶颈。后来经过教员的点拨,我开始细心观察机长飞行,也就是做“PNF”时观察机长的操纵动作和修正时机。逐渐的,我发现机长操纵飞机之所以能游刃有余,很大原因取决于他们“看得准”,这里面包括横向偏差、下沉快慢等等,只有及时发现偏差,才能正确做出动作。还有一点相信很多飞行员都深有感触:技术一般是呈曲线状上升的。可能你一段时间内感觉特别好,很轻松就可以很好的驾驭飞机;过了一段时间又感觉怎么都不对,好像控制飞机要花掉你很大的精力。对于这个问题,我咨询过很多教员和机长,得出的结论几乎是一致的:这是技术逐步成熟的一种表现,当飞行员的技术状态曲线进入一个相对平稳期,也就大概可以说这名飞行员的技术趋于成熟稳定了。通过这些经历,我认为有些时候,特别是当技术状态进入一个瓶颈甚至下滑时,“多看”比“多做”甚至能更快的改变你的错误动作,因此我建议副驾驶要珍惜每一次做“PNF”的机会,多总结多对比,找出自身不足,争取在技术上尽快成熟。

      (5)夜间飞行时间不少于5小时,包括担任机长进行5次起飞和5次着陆。不执行夜间飞行任务的通用航空飞行员可以不进行此项训练。

      (二) 原军用初教机、歼击机、强击机驾驶员拟转民用中型飞机驾驶员的,补充训练可以结合转机型训练进行,通过训练和执照考试合格,取得商用驾驶员执照和多发、仪表等级和授权后,方可在公共航空运输飞行中担任副驾驶;

    成为一名机长,绝对是所有飞行员飞行生涯相当重要的一个阶段,我们应该把这个标志性的时刻当做一个新的开始,在今后的工作中不断的创造更安全、更舒适的飞行,为祖国的民航事业贡献一份自己的力量!祝所有飞行员飞的更好、更稳!

      (二)掌握该飞行模拟机或飞行训练器教员操纵台及其他教员操纵设备的使用方法;

      进入Ⅱ类仪表运行训练的正驾驶,应当具备不少于500小时的机长飞行经历时间(其中本机型机长飞行经历时间不少于100小时),技术熟练,有精密进近经验;进入Ⅱ类仪表运行训练的副驾驶,应当具有在右座独立操纵飞机完成起飞着陆的熟练技术。

      3.飞行性能与计划

      领航、机械、通信专业飞行人员转为驾驶专业时,航空理论教育可以根据原所学内容作适当减少,飞行训练应当按照本规定对飞行学员养成训练的要求进行。

      (4)相应飞机的机身、各系统与发动机的维护程序。

      (1)一次应当是起飞形态(只用零襟翼起飞形态的飞机除外);

      (六)民航总局认为必要的其他事项。

      (三)在7600米(25000英尺)以上高度的飞行中服务的机组成员,应当接受下列内容的教育:

      (5)导航和导航设备的使用,包括仪表进近程序;

      第六十五条 航空营运人和飞行训练机构的飞行机组成员定期复训时间和次数应当符合下列规定:

      (5)适当速度上中断起飞,速度的确定要考虑到飞机特性、跑道长度、道面条件、风向风速、刹车热能及其他影响安全因素。

      (四) 担任大型飞机机长安全飞行一年以上,相应机长飞行经历时间不少于500小时,且总驾驶员飞行经历时间不少于4000小时的,可以直接进行转起飞全重200吨(含) 以上重型飞机正驾驶训练;

      第十三条 民航总局和地区管理局飞行标准部门根据实际需要配备适当数量的有丰富飞行训练经验的飞行监察员。

      符合本规定第三十七条或第三十八条要求的飞行教员,停飞后通过上述训练并经民航总局批准,可以在相应机型的飞行模拟机和飞行训练器上担任教员。该类教员应当每半年参加一次该型飞机或直升机的商业观察飞行,每年由地区管理局对其教员资格进行一次检查认可。

      目视飞行规则飞行无线电通话程序和用语;通信联络失效时的措施。

      (五) 受训人员经训练后达不到标准时的处理办法。

      (2)相应直升机与发动机的使用限制;飞行手册中有关操作资料;

      1. 符合本规定第四十五条(一)项规定的飞行院校毕业学员;

      3.仪表飞行时间75小时,其中飞行模拟机或飞行训练器训练飞行时间不超过30小时;

      1. 对《规定》的条款结构和文字作了较大的调整和修改,使之更为规范和简练。根据规章规范的要求,增加了第八章《罚则》;根据政企分开的原则,强调了政府机构的管理职责和航空营运人、飞行训练机构及飞行人员个人在训练中的责任。

      第二节 基础训练

      (六) 民航总局认为必要的其他事项。

      (2)水平安定面配平不正确时的着陆和复飞;

      (六)其他可用系统、设备、装置。

      第八十一条 航空公司应当分别于每年7月15日和1月15日以前,将上半年和全年飞行训练总结报地区管理局。地区管理局应当分别于每年7月30日和1月30日前,将上半年和全年总结报民航总局。

      3. 实用气象知识,包括锋面系统、结冰、雾、雷暴、高空气象情况的基本原理;

      学员(生)计划做的或正在做的任一动作经教员或检查员审查不合格的,则该次飞行全部飞行时间不得算作单飞时间。

      1. 该飞机及其动力装置、各系统、部件和运行、性能等方面的实用知识;

      (二)驾驶舱程序训练或座舱实习;

      (五) 航线训练(不载客)或通用航空作业项目训练。

      (五)航线训练(或生产作业训练);

      (三) 年度训练计划,包括机型、专业、训练种类、受训人数、训练地点、训练批次及训练时间等。

      (二)飞行训练

      第四十一条 航空营运人和飞行训练机构的飞行检查人员,应当从教员中选聘,并在聘任前完成下列训练:

      (二)下列飞行员经转升机型训练,可以转升大型飞机:

      4. 转同级或较小等级机型训练;

      3.表现出良好的判断力;

      2. 所使用的机场的最新气象报告中,有效能见度值不小于为该机场确定的NDB标准的值;

      航空公司不得派遣飞行人员执行与其训练水平不相适应的生产运营飞行任务,飞行人员可拒绝接受此种飞行任务。

      (一) 毕业后拟转入大型飞机担任副驾驶从事公共航空运输的飞行学员,应当在民航总局认可的高性能双发飞机上增加不少于20小时的飞行训练时间(可以包括不超过10小时的飞行模拟机飞行训练时间),达到仪表航路转场单飞水平。各机型总飞行训练时间不得少于250小时,其中可以包括不超过75小时的飞行模拟机和飞行训练器飞行训练时间,但飞行训练器飞行训练时间不得超过55小时;

      (二)该种训练的训练步骤和按步骤划分的训练阶段安排;

      2. 按照本规定第四十八条(三)、(五)、(六)项要求取得资格的原军用飞机驾驶员;

      (一)年度训练计划完成情况;

      (六) 在国外训练的飞行学员所使用的教练机的有关资料;

      1.担任中型飞机机长安全飞行一年以上,其飞行时间不少于300小时;

      第二十五条 航空营运人和飞行训练机构应当有计划地对飞行人员进行专业英语训练,使其能够在飞行中使用英语进行陆空通话,阅读各种英文飞行手册、资料,在使用英语的飞行训练和授课中无需翻译,使用英文填写各种飞行文件和使用英语进行简单交流。

      (二)年飞行时间不足50小时的,熟练飞行时间不少于10小时。

      (四) 1954年12月31日(含)以前出生的飞行通信员,未取得飞行人员英语合格证(英语模拟陆空通话考试合格)的,在执照上签注“未满足英语考试要求,不得执行国际、地区和特殊管理的国内航线飞行任务”字样。

      第三十条 飞行人员的训练一般应当按下列步骤进行:

      (三) 飞行模拟机训练;

      (2)各种罗盘及其转弯和加速误差;各种陀螺仪表及其工作限制和进动影响;各种飞行仪表故障时的处置方法和程序。

      (2)一次光洁形态;

      训练的每一阶段,均应经过严格检查考核,合格后方可转入下一阶段训练。受训人员经训练计划审批部门全面技术检查或考核后,方可进入生产带飞。

      4. 起飞前检查,包括发动机检查。

      4.着陆:

      (二) 针对具体机型的课目:

      (1)在仪表飞行规则下和在仪表天气条件下,飞机或直升机操纵与导航所需的航空电子设备与仪表的使用方法、限制及可靠性;自动驾驶仪的使用方法和限制;

      (四)动力系统检查。

      (2)高速和马赫抖动;

      第三十九条 在飞行模拟机上承担飞行人员训练任务的飞行模拟机教员应当符合本规定第三十七条或第三十八条;在飞行训练器上承担飞行人员训练任务的飞行训练器教员应当是符合本规定第三十四条、第三十五条的机长或符合本规定第三十六条的地面理论教员。

      第三十九条 担任飞行人员基础训练以外其他训练的飞行教员,除了第三十五条和第三十六条的规定外,必须符合下列要求:

      5. 飞机主要系统(如飞行操纵、电气、液压);其他有关系统;正常、不正常、应急操作的原则;相应的程序和限制;

      4.仪表飞行易产生的错觉及其避免措施

      (12) 机载雷达设备;

      (一)受训人员的技术简历,包括姓名、年龄、总飞行时间、现飞机型时间、天气标准、身体健康等级;

      第七十二条 各种训练计划应当经批准后方可实施,其审批程序如下:

      4.夜间飞行时间100小时。

      12. ILS仪表进近,包括:

      6.导航

      附件二:机组成员的应急生存训练要求

      (三)拟在毕业后转大型飞机担任生产运营飞行副驾驶的飞行学生的养成训练,除了上述第(一)至(二)项的规定外,必须在双发飞机上飞行不少于50小时(可以包括飞行模拟机训练飞行时间不超过20小时,或者飞行训练器训练飞行时间不超过10小时),达到在民航总局认可的高性能双发飞机上仪表航路转场单飞水平。各机型的总飞行时间不得少于200小时(不含任何飞行训练器和飞行模拟机训练飞行时间)。

      7. 操作限制;

      (一)地面训练

      (一) 地面理论教学的设施和设备;

      (1)航空天气报告、图表、预报的解释和应用;飞行前和飞行中获得气象信息的程序及其使用方法;

      2. 正常、不正常和应急程序及其有关的操作与限制;

      (一)地面理论教学的设施和设备;

      4. 鉴于我国有关飞行学校飞行人员训练的管理规章尚未发布,为规范飞行院校飞行学员的训练,根据国际民航组织的标准,对驾驶员执照、等级训练作出了明确的规定。同时,为提高公共运输飞机副驾驶的训练水平,对飞行院校毕业后拟转大、重型飞机担任副驾驶的飞行学员增加了一些训练时间要求和在高性能双发飞机上进行训练(对上重型飞机者,要求单飞)的要求。根据飞行训练中大量使用现代科学技术(模拟技术)的经验,参照国际上的做法,规定飞行院校飞行学员训练允许使用飞行模拟机和飞行训练器训练代替一些飞行训练。

      对于在国际或地区航线、国内较为复杂的航线上担任机长的飞行员,航空公司应当进行航线带飞和检查。在该航线间断飞行超过一年的,应当再次检查。上述带飞和检查,可以在生产运营中进行。

      7. 中断着陆,在大约15米(50英尺)高度并约飞越跑道入口时中断着陆,完成正常中断进近程序;

      (16)中断进近,包括从ILS进近和其他进近中中断进近;完成完整的中断进近程序;发动机故障后的中断进近。

      5. 适当速度上中断起飞,速度的确定要考虑到飞机特性、跑道长度、道面条件、风向风速、刹车热能及其他影响安全因素。

      (三)完成教员训练提纲的训练,掌握飞行教学法和防止、纠正学生偏差错误,保证训练安全的方法;

      第七节 定期复训和重新获得资格训练

      4.地升空训练;

      第三十五条 担任教员的人员应当通过教员的基础训练,教员基础训练应当包括下列主要内容:

      以上起飞应至少有一次在夜间进行。

      (四)动力装置失效。飞行检查员或教员可在检查或训练期间任何时刻要求模拟动力装置失效。

      第八十五条 本规定由中国民用航空总局负责解释。

      (一) 飞行学员应当独立完成飞行计划的制定,包括重量和燃油计算等;

      第七十三条 飞行人员每种训练各阶段的质量检查由训练计划审批部门认可的飞行技术检查员或教员进行。每种训练结束时的最终检查,由训练计划审批部门指派飞行技术检查员负责进行。检查结果均应填入飞行记录簿,并由检查人员签字。

      5. 水平安定面卡阻和失控;

      (6)下列系统的正常和不正常操作与程序:

      (三)侧风起飞。

      第六十一条 为了向飞行人员提供复习和练习处理特殊情况的机会,使其获得充分的训练和保持熟练的技术,必须定期对飞行人员进行复训。

      小型飞机:最大起飞全重5.7吨以下;

      12.夜间起飞、着陆和航行。不执行夜间飞行任务的通用航空飞行员可不进行此项训练。

      (3) 动力装置失效;

      1.在相应航空器的限制之内操纵该航空器;

      9. 人工恢复(如适用)。

      7.直升机有关飞行原理

      1. 担任中型飞机机长安全飞行一年以上,相应机长飞行经历时间不少于300小时,且总驾驶员飞行经历时间不少于2200小时;

      (3)最大续航时间和最大巡航航程程序;

      (4) 燃油与滑油;

      仪表飞行规则飞行无线电通话程序和用语;通信联络失效时的措施。

      对于副驾驶,只要求模拟最临界的一台发动机失去动力。

      (三)下列飞行员经转升机型训练可以转升重型飞机:

      (八)起落架和襟翼系统失效与故障。

      (四)对教员、检查员的要求和训练质量检查方法;

      3. 讲解紧急情况的处理,包括:

      (一)飞行员、飞行机械员通常应当在飞行训练器和飞行模拟机上进行,飞行时间每年不少于10小时。没有飞行模拟机的机型,上述人员必须在地面利用飞机或直升机或练习器,练习应急操作动作与程序,并且必须使用飞机或直升机进行飞行训练,每年不少于2小时。

      (五) 直升机私用驾驶员执照训练。总飞行训练时间不少于35小时,其中可以包括飞行训练器上不超过5小时的飞行训练时间。总单飞时间不少于10小时,其中转场单飞时间不少于5小时;

      第六十五条 飞行院校、航空公司和其他飞行机构,应当按照训练大纲的规定对飞行人员进行培训。民航总局、地区管理局以及民航总局授权的部门和人员,按照训练大纲的规定对飞行人员训练质量和技术标准进行检查。

      5. 模拟发动机失效后机动到着陆,三发飞机应模拟两台(中发和一侧外发)发动机失效后按经批准程序机动到着陆;其他多发飞机应模拟50%的动力装置失效(在飞机一侧)后机动到着陆。

      第二十六条 各单位必须有计划地加强对飞行人员的英语训练,使其逐步能够熟练阅读英文飞行手册等有关资料,在使用英语的地面授课和飞行训练中无需翻译,飞行中达到英语通话单飞的要求。

      (二) 授课或带飞教员的姓名、技术状况;

      飞行员必须以符合小型直升机机长的技术熟练程度,完成第(三)条各项程序与动作,并且能够:

      (一) 飞行前操作:

      (6)正常和应急通信程序;

      (三) 下列训练计划经地区管理局审查后,报民航总局批准:

      中断进近程序;

      (三)急剧释压。

      飞行员必须由经批准的飞行教员在相应的飞机或直升机上进行仪表飞行教学带飞不少于10小时(该时间可计入第(二)条3款规定的仪表飞行训练时间)。飞行教员必须保证该飞行员在下列方面已具有经验,达到了仪表飞行所要求的技术水平:

      前款所述人员中拟转入大型、重型飞机担任副驾驶者,还应当符合下列要求:

      2.航空器一般知识

      (二) 飞行机组成员的定期复训飞行训练应当在民航总局认可的飞行模拟机上进行,每年至少定期复训1次,时间不少于8小时。

      转天气标准训练是指正驾驶转昼间2号、1号,夜间2号、1号天气标准和仪表着陆系统Ⅱ类、Ⅲ类的训练。

      四、空中动作

      3.民航总局认为需要审批的其他训练。

      1. 新进飞行人员训练;

      (1)仪表飞行规则飞行有关的飞行前准备和检查;

      6. 下列系统的正常和不正常(或备用)操作与程序:

      第五十九条 在每种转天气标准训练中,必须使受训者掌握使用该型航空器装备的所有仪表设备进行仪表进近的飞行程序(包括ADF、VOR、DME、ILS等),达到该种训练的技术标准。

      (三) 在飞行模拟机或飞行训练器上进行飞行教学的方法。

      (二)授课或带飞教员的姓名、技术状况;

      第四十五条 在民航总局批准的飞行院校进行养成训练的飞行学员,如果毕业后拟转入中型(含)以上飞机担任副驾驶,应当按照CCAR-61FS和本规定第四十四条取得商用驾驶员执照和仪表、多发等级,并且达到航线运输驾驶员执照的航空知识要求。

      1.初教机、歼击机、强击机相当于小型机;

    发布日期:1998-7-3

      每次训练飞行的飞行机组成员数量必须符合该型航空器适航证、飞行手册规定的最低要求,并且必须符合经民航总局批准的对该航空公司该机型运营飞行机组成员数量的最低要求。每个成员必须按照机组定员职责分工进行相应的训练。

      民航总局从一九九八年起,统一组织对飞行人员的专业英语考试。下列规定范围内的公共航空运输飞行人员应当参加考试。自2000年1月1日起,对英语考试不合格的公共航空运输飞行人员实施下列限制:

      (二)训练管理工作情况;

      3. 所使用的跑道无水、雪、雪浆或严重影响飞机性能的污染物;

      (7)中断着陆,在大约50英尺高度和过跑道头时中断着陆,完成中断进近程序;

      2. 轰炸机相当于中型机;

      第五十四条 驾驶、机械专业飞行人员转机型训练,应当按照第三十条规定的步骤进行。但是,对于有生产运营飞行经验的飞行员,利用模拟机和(或)本场训练能够掌握生产运营飞行程序和操作技术的,可不组织专门的航线训练或生产作业训练。

      2. 正确使用可用的导航设施。

      (三)进行转机型训练的飞行员,当年定期复训可以免除。

      1. 符合CCAR-61FS第六十九条第(二)项第1目规定的飞行经历要求;

      (三)中止民航补充训练的军队飞行员。

      1. 初(高)教机、歼击机、强击机相当于小型机;

      中型直升机:贝尔214、超美洲豹、贝尔212、S76、直九。

      (二) 飞行训练设施、设备,包括所用机场、航空器、飞行模拟机及其它训练设备;

      飞行员必须在下列课目上进行训练,达到仪表飞行所需的知识水平:

      训练的步骤、内容、时间、要求应当根据作业的难度、技术要求和受训人员的飞行经验、技术水平等情况,在训练大纲中规定。

      第十五条 飞行院校、航空公司和其他飞行机构应当根据飞行人员训练管理的需要,建立完善的飞行训练管理部门和飞行技术检查系统,根据有关规定制订训练计划和实施方案,建立健全各种规章制度,并以书面形式报民航总局和地区管理局飞行标准部门。

      1. 飞机内外部检查;

      第五十一条 具备下列技术条件的正驾驶,可以在转机型中直接进行机长训练,经检查合格后在新机型上担任机长:

      (7) 飞行操纵;

      (2)在担任机长的飞行时间中转场单飞不少于20小时,其中包括一次转场单飞不少于540公里(300海里),在该次飞行中,必须在两个不同机场作全停着陆。本款规定不少于20小时转场单飞中,监视下单飞不超过5小时。

      (一) 每年的地面训练课程时间如下:

      2.地区管理局领导的各种训练;

      六、正常和不正常程序

      附录五:职业飞行员——转机型训练基本内容

      第三十四条 教员应当具有良好的思想作风、组织纪律性和负责精神,具有较强的教学传授能力,并经过专门训练,熟练掌握教学课目的知识和技能。

      地区管理局应当在收到航空公司报送的计划之日起10天内予以答复,如逾期无答复,可视为同意。

      (二) 符合下列条件之一的起飞全重200吨(不含)以下重型飞机副驾驶,可以进入转本机型正驾驶训练:

      第五章 训练大纲

      (1) 动力装置、加温设备、货舱、客舱、驾驶舱、机翼和电气的失火;

      第七十八条 飞行记录簿是飞行人员主要技术档案,应当在飞行训练管理部门指导下按规定方法如实填写,做到准确无误。

      第六十九条 制订训练大纲应当依据本规定和民航总局发布的其他有关规章,根据受训人员的飞行经历、现有技术标准、训练后所要承担的飞行任务以及训练设备条件等情况确定训练的步骤、阶段、内容和时间,使受训人员经过训练能够达到安全完成飞行任务所需的技术标准。

      第六十三条 飞行人员间断飞行后,必须按照《中国民用航空飞行规则》第十三条的规定进行带飞和技术检查。

      (四) 着陆:

      第二十七条 不具备第二十六条规定的英语水平的飞行人员,在其接受外国教员使用英语进行本规定的各种训练时,必须由取得民航总局统一颁发的飞行翻译合格证者担任翻译。没有上述译员担任翻译的训练,不予认可。在外国教员使用其他语种对不熟悉该语种的中国飞行人员进行本规定的各种训练时,也必须配备经批准的翻译人员。

      第五章 训练大纲

      2.柔和准确地完成所有动作;

      1. 进近到经批准最低盘旋进近高度的那部分应当在模拟仪表条件下进行;

      按照飞行人员原先所飞机型与所转机型的等级,转机型训练可分为转较小等级机型、转同级机型、转较大等级机型训练。其中转较大等级机型训练,称转升机型训练。

      (一) 飞机私用驾驶员执照训练。总飞行训练时间不少于35小时,其中可以包括飞行训练器上不超过5小时的飞行训练时间。总单飞时间不少于10小时,其中转场单飞时间不少于5小时;

      第五十二条 具备下列技术条件的飞行员,可以在转升机型中进行副驾驶训练:

      委任飞行检查代表应当对民航总局和地区管理局负责,并且应当及时向委任部门书面报告检查情况。

      (四)评价被检查者技术状况的方法,包括发现其训练不充分、不恰当及影响安全的个人特点的方法;

      2. 升级训练;

      (2)飞行操作计划;仪表飞行规则空中交通管制飞行计划的准备和申请;高度表调定程序。

      (一)正常起飞。

      第四十六条 军队飞行员转入民航系统后的补充训练按照下列规定进行:

      第六十三条 驾驶员申请在执照上增加航空器类别等级或级别等级,应当按照CCAR-61FS进行增加航空器类别或级别等级的训练。

      第五十条 转升机型训练的飞行人员必须在政治思想、组织纪律、飞行作风、飞行技术、心理素质、接受能力等方面有良好的表现,航空理论知识丰富,飞行经历、英语水平符合要求,身体符合转升机型条件。

      8. 燃油消耗和巡航控制;

      (二)学员(生)必须按规定完成所有飞行前和飞行中的各项检查、各种操作以及应急程序;

      第六十一条 Ⅱ类仪表运行训练应当按照CCAR-61FS和《中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定》(CCAR-91FS-II)的有关规定进行。

      (5)水平安定面卡阻和失控;

      (三) 学员评估、提问和检查的方法;

      3.按外部目视参考操纵飞机作机动飞行;

      (三)ILS和其他仪表进近。应当包括下列项目:

      (一)具有较丰富的航空理论知识,在带飞中能用理论分析学员操作偏差错误,解答提出的问题;

      (3)每种类型的应急氧气系统,包括呼吸保护装置;

      2.轰炸机相当于中型机;

      1. 正常ILS进近;

      (1)航空文件,如航行资料汇编、航行通告、航空代码与缩略词,以及离场、航线、下降与进近的仪表程序图等的解释与使用方法;

      第八十八条 航空营运人违反本规定,未对飞行人员进行规定的训练,情节严重的,由民航总局按照《中华人民共和国民用航空法》第二百一十一条吊销其经营许可证。

      2.有直升机飞行经历的飞行员,其直升机飞行时间可以计入第1款的总飞行时间,但是,关于第(1)、(3)项要求的飞机飞行时间不少于规定飞行时间的50%,其他各项要求必须在飞机上完成。

      第五十一条 飞行人员改飞机型,应当进行初始训练或转机型训练。初始训练是指未在相同组类其它飞机的相同职位上经审定合格并担任过飞行机组成员的飞行人员所需进行的改飞机型训练;转机型训练是指已在相同组类其它飞机的相同职位上经审定合格并担任过飞行机组成员的飞行人员所需进行的改飞机型训练。

      (2)起飞、着陆和其他性能资料的实际应用;

      第六节 增加航空器类别、级别等级的训练

      小型直升机:最大起飞全重等于或小于2730公斤(6000磅);

      (一)在小型飞机上担任机长的驾驶员,应当至少持有商用驾驶员执照和适合的航空器等级、仪表等级和授权,并且具备下列条件:

      对飞行人员的英语考试,由民航总局统一组织。从1998年1月1日起,凡1960年1月1日以后出生的驾驶员未取得民航总局统一英语考试合格证的,不得参加转大型(含)以上机型训练,不准执行国际或地区航线飞行任务;1950年1月1日至1959年12月31日出生的驾驶员未达到正常飞行英语通话水平的,不得执行国际或地区航线飞行任务。

      2. 直升机类:

      (三)飞行教学

      第七十六条 按照本规定第七十五条经最终检查合格后的受训人员相应资格的取得应当经过训练计划审批部门批准,涉及执照、等级或授权变化的,按照CCAR-61FS、CCAR-63FS申请办理执照、等级或授权。

      (五)对检查不合格者的处理办法;

      (一) 受训人员的技术简历,包括姓名、年龄、总飞行经历时间、现飞机型时间、技术标准、身体健康等级;

      5.转飞行教员训练;

      第三十一条 从事飞行人员训练的飞行训练机构,应当经民航总局批准或认可。民航总局在批准或认可时,主要审查如下事项:

      4.气象学

      由飞行检查员或教员确定,一次接近失速应当以上述形态之一并在15至30度坡度转弯中完成。

      第三节 转机型训练和差异训练

      (四) 航空理论和业务知识;

      (六)生产带飞。

      (11) 失速警告装置,失速避免装置,增稳装置;

      (4)空中交通管制系统、程序和用语;

      符合本规定第五十三条的驾驶员进行副驾驶训练时,应当在右座训练。副驾驶训练的内容和要求应当符合本规定第二十二条和附件三《飞机驾驶员初始、转机型、升级训练基本内容》的规定。通过训练,应当掌握上述规定要求的所有操纵动作和程序,达到在右座独立操纵飞机完成起飞、着陆动作的水平。

      第八十二条 航空公司应当于每年11月1日以前,将下一年度训练计划报送地区管理局飞行训练管理部门,经地区管理局审核同意后,于11月15日前报送民航总局飞行训练管理部门。

      2. 确定重量与平衡、起飞与着陆跑道限制的基本原则与方法;

      3.按第四十四条第(四)项进行训练的飞行院校本科毕业学生;

      第六十六条 飞行人员应当按照CCAR-61FS的规定保持近期飞行经历要求和技术熟练水平,由于不符合CCAR-61FS规定的近期飞行经历要求、超过执照定期检查期限等原因失去飞行资格的,应当进行重新获得资格训练。

      1.一般课目:

      小型直升机:最大起飞全重2730公斤以下;

      (3)相应直升机的设备与系统的使用检查;

      (1)急剧释压;

      第七条 本规定内,民用飞机分为小型、中型、大型、重型等四个等级,民用直升机分为小型、中型两个等级。该分级仅适用于飞行人员训练。

      第十九条 在公共航空运输飞行中,机长或副驾驶应当按照下列规定在新机型或新职位上建立实际运行经历和增加飞行经验:

      (2)起飞、着陆及其他性能资料的实际应用;

      第七十四条 飞行人员需进行转机型、升正驾驶、转教员、转专业以及地升空训练时,由飞行队(分公司、分院)分别填写转机型审查报告表、转专业审查报告表、地升空审查报告表、副驾驶升正驾驶审查报告表和驾驶员转飞行教员审查报告表,一式两份,并按照本规定第七十二条报批。批准后的上述表格,一份留在批准部门,一份存入飞行人员技术档案。

      (4)相应直升机机身、系统与发动机的维护程序。

      上述每种训练的总单飞时间中可以包括不超过所要求单飞时间20%的监视下单飞时间。

      第三十七条 从事飞行人员地面理论教育的教员,除了第三十五条和第三十六条的规定外,必须经过检查考核并取得合格证,方可承担课程的教学。经民航总局批准或认可的飞行院校、培训中心和其他训练机构的教员按有关管理办法批准,其他教员由训练计划审批部门在审批受训人员训练计划时批准。

      (一) 正驾驶转同级机型或较小等级机型,可以直接进行正驾驶训练;

      1.转升机型训练;

      (5)气泡的形成。

      第三条 从事民用航空飞行训练活动的飞行院校、航空公司和其他飞行机构必须采取有效措施,保证飞行人员获得充分的训练,达到并保持安全运营所需的飞行技术标准。

      3. 按相应的交通管制指令进出停机位和滑行;

      (4)向旅客作安全简介的要求和做法,包括旅客上下飞机时的注意事项。

      (4)涉及旅客或机组人员生病、受伤或其他因素的非正常情况处置,包括熟悉应急医疗箱;

      (一)检查员的工作职责;

      第五十七条 使用同型别航空器的飞行人员,在航空器各系统、发动机、设备、驾驶舱布局、操作程序、性能或者其他方面有差异时,应当进行差异训练。差异训练应当根据差异的性质在训练步骤和内容上有所区别。差异训练的时间、内容和要求在训练大纲中规定。

      第三十三条 用于飞行人员训练的飞行模拟机和训练器,必须经民航总局鉴定合格并取得合格证。使用未经鉴定合格的飞行模拟机和训练器进行的训练,不予认可。

      (8)将每种型号的滑梯/救生筏展开、充气和从飞机(或训练设施)上脱开;

      航空导航包括航图、仪表、导航设备的使用;导航系统的基本原理和特性;机载设备的使用。

      1. 对飞机外部和内部进行实际的目视检查,指出每个项目的位置并简要说明检查的目的;

      (五)拟在毕业后在直升机上执行通用航空飞行任务的飞行学生的养成训练,必须达到《职业飞行员——直升机的基础驾驶训练最低要求》(附录三)的规定。但是,在经民航总局批准的飞行院校完全使用直升机连续进行的训练,总飞行时间可减少至不少于100小时。

      4. 空中交通管制系统、程序和用语;

      第四十五条 军队飞行人员转入民航系统时,航空公司必须对其在部队的飞行技术档案和证件进行审查,并对其航空理论知识和飞行技术进行检查考核。没有完整飞行技术档案和飞行学院毕业证书等原始资料的,不得接收其为飞行人员。

      第五十三条 拟转升机型进行副驾驶训练的驾驶员,应当符合下列规定:

      (10)从该飞机特殊的飞行特性中改出;

      飞机驾驶员定期复训地面训练应当复习本规定附件三《飞机驾驶员初始、转机型、升级训练基本内容》第一部分规定的内容,并按照本规定附件二《机组成员的应急生存训练要求》要求完成相应的训练。飞机驾驶员定期复训飞行训练应当完成本规定附件四《飞机驾驶员定期复训飞行训练基本内容》规定的动作和程序训练。

      对于在低级机型上担任教员时间十年以上的技术优秀的飞行员,前款第(三)项和第(四)项规定的总飞行时间经批准可以适当减少,但是减少的时间不得超过规定时间的30%。

      需要取得航线运输驾驶员执照方可担任机长的升级训练,应当按照CCAR-61FS对航线运输驾驶员执照和型别等级的要求进行训练。

      飞行院校飞行人员训练大纲,由飞行院校根据本规定的要求制订,报民航总局审批。

      8. 驾驶舱资源管理;

      1.作为飞行员驾驶飞机的总飞行时间不少于200小时,其中可以包括在经批准的飞行训练器上飞行时间不超过10小时。在总飞行时间中,至少完成下列飞行:

      (2)空中或地面的失火和烟雾控制程序,重点是在客舱区域(包括所有厨房、服务舱、升降机、盥洗室和放置电影屏幕处)找到电气设备和相关的断路器;

      (三)技术业务知识复习:飞机系统故障的识别和判断,无线电故障处理程序,使用手册、飞行指南等资料的新增内容,装载平衡知识,内外部检查单知识,飞行管理系统、导航系统、飞行指引仪,气象雷达等知识,冬夏季飞行注意事项,防冰除冰程序,绕飞雷雨,污染跑道上的操作,减噪程序等。

      (一) 民用飞机、直升机训练分级的最大起飞全重参考值:

      (三)技术检查方法、程序和技术;

      3. 持有航线运输驾驶员执照的驾驶员。

      6.运行程序

      3. 运输机、直升机按第(一)款规定的原则确定。

      (二)水上迫降、急救、灭火、防烟、供氧、应急出口和撤离等应急设备的位置、功能和使用方法;

      本规定所称高性能双发飞机是指具有较复杂的系统、较现代化的仪表和导航设备,在飞行性能和操纵特性上接近现代喷气运输飞机的训练飞机,具体机型由民航总局确定。

      2.在中型飞机上取得1/2(含)以上天气标准、技术基础较好;

      第八十三条 航空营运人和飞行训练机构应当于每年11月1日以前,将下一年度训练计划报送地区管理局飞行标准管理部门,经地区管理局审核同意后,于11月15日前报送民航总局飞行人员训练管理部门。

      (四)在大型飞机上担任机长的飞行员,必须作为飞行员已飞行3000小时以上,并符合下列要求的任何一项:

      (三) 没有飞行模拟机的机型,应当在地面利用飞机(或直升机)和飞行训练器练习应急操作动作和程序并使用飞机(或直升机)进行飞行训练。持仪表等级或航线运输驾驶员执照的驾驶员,飞行训练时间每年不少于4小时,其他驾驶员不少于2小时。

      (三)客舱释压、失火、迫降的处理方法;

      (二) 飞行学员应当按规定完成飞行前和飞行中的各项检查、各种操作以及应急程序;

      (一)达到《职业飞行员——飞机的基础驾驶训练最低要求》(附录二)和《职业飞行员——初始仪表训练最低要求》(附录四)规定的飞行员,经转升机型训练,可以转升中型飞机。

      (五) 对检查不合格者的处理办法;

      (三)飞行教学

      (三) 符合下列条件之一的驾驶员,可以进入转升重型飞机副驾驶的训练:

      飞行监察员资格由民航总局审查认定,并颁发证件。

      7. 定期复训;

      第七十二条 飞行人员需进行转机型、转专业以及地升空训练时,由飞行队(分公司、分院)分别填写《转机型审查报告表》、《转专业审查报告表》、《地升空审查报告表》一式两份,并按照第七十条的规定程序进行审批。批准后,一份留在批准部门,一份存入飞行人员技术档案。

      4. 侧风着陆;

      3.飞行性能与计划

      (五) 符合下列条件的副驾驶,可以在转入同等级或较低等级飞机的训练中进行正驾驶训练:

      定期复训按照各机型的训练大纲进行。定期复训按照机型应当包括如下内容:

      7. 除地区管理局领导以外的地区管理局、省(区、市)局机关飞行人员的各种训练。

      (8)燃油消耗和巡航控制;

      第二十九条 除根据训练性质经批准简化程序的训练外,飞行人员的训练应当按照下列程序进行:

      (2)应急程序;仪表飞行规则飞行有关安全措施。

      (三) 技术检查的方法、程序和标准;

      大型飞机:最大起飞全重24吨—100吨;

      第七十九条 飞行记录簿是飞行人员的主要技术档案之一,应当在飞行训练管理部门指导下按规定方法如实填写,准确无误。

      (二)应急程序练习:发动机失火、螺旋桨或发动机超速、机体失火、液压失效、电源失效、发动机或其操纵系统故障、近地警告出现后的动作、客舱释压、紧急下降、迫降程序等。

      (五) 完成训练大纲的能力;

      3.按外部目视参考操纵直升机作机动飞行;

      (4)个人漂浮装置的穿戴、使用和充气(如适用);

      (五)课堂授课技术。

      (一) 一般课目:

      监视下单飞的每次飞行必须符合下列要求:

      (五) 判断和决策能力;

      1.转天气标准训练;

      2. 定期应急演练。下列训练应当在该机型初次训练时完成,以后每24个日历月定期复训一次。在训练中应当完成下列第(1)到第(5)项的应急演练和设备操作练习,并完成对第(6)到第(9)项演练的观察:

      教员应当具备下列基本条件:

      2. 模拟仪表条件下起飞,在机场标高之上30米(100英尺)或之前进入仪表飞行;

      (三)在中型飞机上担任机长的飞行员,必须作为飞行员已飞行1500小时以上(可以包括飞行模拟机和飞行训练器训练飞行时间100小时,其中飞行训练器训练飞行时间不超过25小时),并具备下列最低飞行经历:

      第二十二条 执行公共航空运输飞行任务的飞行机组成员应当按照本规定附件二《机组成员的应急生存训练要求》完成应急生存训练,训练时间应当在训练大纲中规定。

      (二)现有民用飞机、直升机训练分级如下:

      3. 从ILS仪表进近中进入着陆;

      (一)具有良好的思想作风、组织纪律性和负责精神;

      (一) 下列训练计划(不含本款第(三)项第1目规定的人员的训练计划)由航空营运人和飞行训练机构自行确定,并于实施之日的7个工作日前报地区管理局备案。

      (5)主要的飞机系统(如飞行操纵、电气、液压)及其他系统,正常、不正常、应急操作原则,相应的程序和限制;

      第十七条 在商业飞行中担任各类航空器机长的驾驶员,应当按照CCAR-61FS和本规定进行充分训练,并且至少取得商用驾驶员执照和相应的航空器等级和授权。执行仪表飞行规则飞行任务的,应当取得仪表等级,执行II类运行飞行任务的,应当取得II类仪表运行授权。训练的时间、内容、要求应当在训练大纲中规定。

      3.按第四十四条第(三)项规定进行训练的飞行院校本科毕业学生;

      2. 地区管理局局长、副局长和相当职务人员的各种训练;

      (2)相应的安全措施和应急程序;

      2. 进近应当作到经批准最低盘旋进近高度,然后改变航向并作必要的机动(按目视参考),保持能在跑道上正常着陆的飞行航道,该航道与模拟仪表最后进近航道至少差90度;

      第四节 转正驾驶、转天气标准训练

      第三章 飞行机组成员训练的基本要求

      8.无线电通话

      一、地面训练

      航空导航,包括航图、仪表、导航设备的使用;有关导航系统的基本原理和特性;机载设备的使用。

      第一章 总则

      第四条 民航空中交通管理、机务维护、机场、油料等与飞行人员训练有关的部门,对飞行院校、航空公司和其他飞行机构的训练飞行必须按规定职责给予积极的支持和保障。

      公共航空运输飞行中的必需机组成员应当针对所飞航空器的型别、布局及所实施的每种运行,完成本附件规定的下列应急生存训练。

      第二十九条 飞行人员的训练,主要包括基础训练、转机型训练、差异训练、转正驾驶训练、转天气标准训练、转作业项目训练、转教员训练、复训等。

      (5)水上迫降(如适用),至少包括驾驶舱的准备工作和程序、机组的协调配合、对旅客的简要说明和客舱的准备工作、救生衣的穿戴和充气、救生绳的使用、组织旅客和机组登上救生筏或滑梯/救生筏。

      等待程序;

      1. 仅在目视飞行规则飞行中担任机长的驾驶员,应当具有不少于500小时的驾驶员飞行经历时间,其中转场飞行时间不少于100小时,夜间飞行时间不少于25小时;

      1.担任机长飞行时间250小时,其中监视下单飞时间不超过100小时;

      第五十九条 中型(含)以上飞机的副驾驶进入转本机型正驾驶的升级训练的,应当达到CCAR-61FS第六十九条第(二)项第1目规定的飞行经历要求;大型和重型飞机副驾驶进入转本机型正驾驶的升级训练的,还应当符合下列条件:

      (二)1/2(含)以上天气标准的正驾驶转较高一级的机型(但转重型飞机者必须在大型飞机担任1/1机长一年以上,并且担任1/1机长飞行时间不少于500小时),通常可以在转机型训练中直接进行机长训练,训练合格后在新机型上生产运营中进行航线带飞不少于25小时,经检查确定其天气标准,但不得高于原机型天气标准。需在转升机型训练中进行单发转双发(或多发)训练或螺旋桨转喷气训练的,经航线带飞后最高可定为2/2天气标准。

    失效日期:2005-06-01

      机长时间是指担任机长、教员、检查员的飞行时间。

      (1)用于水上迫降和撤离的设备;

      (三)年度训练计划表,包括每个飞行队每个机型、专业、每种训练计划受训人数及所需的训练飞行时间等。

      (三) 进入转起飞全重200吨(含)以上重型飞机正驾驶训练的本机型副驾驶,应当担任大型飞机机长安全飞行一年以上,相应机长飞行经历时间不少于500小时,且总驾驶员飞行经历时间不少于4000小时。

      (二)在小型飞机上仪表飞行规则飞行中担任机长的飞行员,必须作为飞行员已飞行1200小时以上,其中转场飞行时间不少于500小时,夜间飞行时间不少于100小时,实际或模拟的仪表飞行时间不少于75小时。

      第三十七条 担任驾驶员基础训练任务的飞行教员,除应当符合本规定第三十四条、第三十五条外,还应当按照CCAR-61FS的规定,持有适合于在所教学机型上担任机长的驾驶员执照、等级和授权,并且持有相应的飞行教员合格证。

      第八十条 各级飞行训练管理部门应按民航总局规定的内容和方法填报飞行训练统计报告表,具体办法另行制定。

      飞行训练机构的训练大纲,由飞行训练机构制订,报民航总局审批。

      (一)下列训练计划(不含航空公司领导的训练计划)由航空公司自行确定,并于10天内报地区管理局备案:

      (二) 符合下列条件之一的驾驶员,可以进入转升大型飞机副驾驶的训练:

      (一)应急操纵动作练习:发动机在V1 前失效中断起飞,发动机在V1和V2之间失效后继续起飞,一台或一台以上发动机失效进近到决断高度上复飞,一台或一台以上发动机失效后着陆,飞机失速处理,低空风切变处理,无襟翼着陆,大侧风起飞着陆等。

      (三) 除第(四)项的规定外,在直升机上担任机长的驾驶员应当持有商用驾驶员执照和相应的航空器等级,并且具备下列条件:

      (四)高空缺氧等有关航空卫生知识学习。

      (一) 知识学习过程的一般规律;

      第十一条 中国民用航空总局(以下简称“民航总局”)统一负责管理全国民用航空飞行人员训练工作。民航总局飞行标准部门负责对飞行训练单位的许可审定,拟订飞行人员训练管理的规章制度和有关标准,并检查监督执行。

      4. 所使用的跑道的刹车效应依据报告为不低于“好”的水平;

      领航、通信、机械专业飞行人员转为驾驶专业的,除航空理论教育可以根据原先所学内容作适当减少外,在训练上均按养成飞行学生对待,必须达到第四十四条规定的要求。

      为方便训练管理,将民用飞机分为小型、中型、大型、重型四个等级,直升机分为小型、中型二个等级。分级时主要参考该机型的最大起飞全重,对于处于标准边缘的机型,民航总局将根据其训练难度、客座数量、飞行员责任等情况加以调整,具体分级以民航总局规定为准。

      8.无线电通话

      (2)急救设备及其正确使用;

      第二条 在中华人民共和国领域内,从事民用航空飞行训练活动的任何单位和个人必须遵守本规定。

      前款所述复杂航线,是指航线地形或飞行程序复杂、起飞降落机场地形复杂、交通拥挤或进近程序特殊的航线。

      (一)对于所承担的训练课程,在飞行模拟机或飞行训练器上受过训练;

      (五) 飞行操作动作和飞行程序;

      重型飞机:B707、B757;B767、B747、B777、A300、A310、A340、MD11、IL—86.

      (二) 机长在新机型上担任机长的前100小时内,进近着陆的机场天气标准应当在该机场规定的最低下降高(或决断高)上增加不少于30米,在规定的着陆能见度最低标准值上增加不少于800米(或等效跑道视程)。

      第六十六条 训练大纲一般应当按照航空器型号分别制订。各机型训练大纲,一般应当包括每个专业飞行人员每种训练的训练提纲。训练提纲应当包括下列主要内容:

      4. 持有航线运输驾驶员执照的驾驶员。

      (2)相应的安全措施和应急程序;涡环状态、地面共振、横向操纵过量和其他操作的危险性;

      1. 正常着陆;

      (三)军队歼击机、强击机三种以上气象(昼简、夜简、昼复)飞行员,必须在适当的双发飞机上训练飞行不少于50小时(可以包括飞行模拟机训练飞行时间不超过15小时,或者飞行训练器训练飞行时间不超过8小时),其中包括单飞时间不少于20小时(转场单飞不少于10小时),训练后达到仪表航路转场和夜间转场单飞水平,方可转大型飞机。

      第四节 升级训练和增加仪表等级、Ⅱ类仪表运行授权训练

      (一)正驾驶转同级机型或较小等级机型,可以在转机型训练中直接进行机长训练,但是在新机型上初次取得的天气标准不得高于原机型标准。

      第二章 飞行人员训练管理机构和管理人员

      (二)加强训练工作的主要措施;

      (四)模拟最临界的发动机失效时的起飞。根据机型和当时环境条件,在V1后至V2前的一点发动机失效;或如V1等于V2或V1等于VR,在刚过V1后发动机失效;对于非运输类飞机,在适当的速度上发动机失效。

      (一)学员(生)必须独立完成飞行计划的制定,包括重量和燃油计算等;

      民航总局飞行标准职能部门负责管理飞行人员训练工作,制定飞行人员训练标准,对航空营运人及飞行训练机构的飞行人员训练工作进行合格审定。

      第二十三条 执行生产运营任务的飞行人员必须经过下列应急生存训练:

      5. 转专业训练;

      第七十条 各种训练计划必须经批准后方可实施,其审批程序如下:

      大型飞机:B737、MD82、MD90、雅克42、BAe146、L100-300、安12、运八、福克100、图154M、A320.

      (1)正常起飞;

      重型飞机:最大起飞全重100吨以上。

      目视飞行规则飞行无线电通话程序和用语;通信联络失效时的措施。

      (四) 训练时间、地点和所使用的训练设备;

      1.航空法规,包括按仪表飞行规则飞行的有关规则和条例、有关空中交通管制规定和程序。

      第五十八条 升级训练是指在某种特定型号的航空器上经审定合格并担任副驾驶的机组成员在该机型上担任机长之前所需进行的训练。升级训练应当根据本规定和CCAR-61FS,在机长所需具备的素质和能力方面进行全面训练。升级训练的重点如下:

      (一)知识

      第五十四条 符合本规定第五十二条、第五十九条规定的驾驶员,在初始、转机型或升级训练中进行正驾驶训练时,应当在左座训练。在初始或转机型训练中,还应当进行适当数量的右座训练,熟练掌握副驾驶的职责、操纵动作和程序。正驾驶训练的内容和要求应当符合本规定第二十二条和附件三《飞机驾驶员初始、转机型、升级训练基本内容》的规定。

      (二)具有较强的教学传授能力,并通过教员的基础训练;

      中国民用航空总局1994年11月17日发布的《中国民用航空飞行人员训练管理规定(试行)》同时废止。

      第七十四条 按照第七十三条的规定经最终检查合格后,受训人员相应飞行资格的取得还必须经过训练计划审批部门批准,并由批准部门领导在飞行记录簿上签字。转机型、转专业、转教员、转正驾驶、转天气标准、地升空和军队飞行人员转民航飞行人员的补充训练结束并经检查合格后,应当按照规定程序申办飞行执照。

      3. 转作业项目训练;

      1.航空公司领导及相同级别飞行人员转升机型训练;

      (一)飞行中失火。

      3.在飞机或直升机上完成仪表飞行训练不少于40小时,其中可以包括在经批准的飞行训练器上仪表带飞教学时间不超过20小时,或在经批准的飞行模拟机上仪表带飞教学时间不超过30小时。

      (六) 标准的飞行程序和操纵动作;

      1.在直升机的限制之内操作该直升机;

      (五)相应经批准飞机飞行手册所列的其他应急程序。

      (六)其他必需学习训练的事项。

      第五条 本规定中,按照附件一《民用飞机、民用直升机训练分级》的分类方法,民用飞机分为小型、中型、大型、重型四个等级,民用直升机分为小型、中型两个等级。

      第八条 本规定内,作为飞行员飞行经历计算的飞行时间为下列飞行时间的总和:

      7. 飞行应急程序,至少包括下列训练:

      (三)训练的主要优缺点、经验、教训及典型材料;

      第二十一条 飞行机组成员应当按照本规定第四章第七节定期复训。未按规定复训的飞行人员,不得执行商业飞行任务。

      (1)直升机发动机、功率传输装置、各系统和仪表的工作与操作原理;

      (二)仪表条件下起飞,模拟在到达机场标高之上30米(100英尺)高度时或在此之前进入仪表飞行。

      (3)载运客货包括外挂物体的操作程序,危险品有关的潜在危害性;

      出国训练计划除应当按照前款第(三)项上报外,还应当按有关规定另行报批。

      上述各种着陆训练中,应有一次在夜间进行。

      2. 在仪表飞行规则飞行中担任机长的驾驶员,应当取得直升机仪表等级,并且具有不少于1200小时的驾驶员飞行经历时间,其中转场飞行时间不少于500小时,夜间飞行时间不少于100小时,实际或模拟的仪表飞行时间不少于75小时(其中模拟时间不超过25小时)。

      飞行人员转同等级机型或较小等级机型训练的条件,除本规定外,由飞行学院、航空公司和其他飞行机构自行确定。

      (六) 飞行中特殊情况的处置。

      (四)技术

      飞行标准监察员的资格由民航总局审查认定并颁发证件。

      2.直升机类:

      每次仪表进近应当按所用进近设施的经批准程序和限制进行。

      (四)课程提纲和授课计划的编制方法;

      (二)自动驾驶系统。

      第十条 监视下单飞是指学员(生)在同机飞行的教员或检查员的直接监视下进行的单飞。

      (三) 飞行机动动作与程序:

      (四)飞行中特殊情况的处置。

      附件三:飞机驾驶员初始、转机型、升级训练基本内容

      第六十八条 航空公司各机型各种训练的训练大纲,由航空公司根据本规定的要求和该公司飞行人员的技术状况制订,报地区管理局审批,并报民航总局飞行标准部门备案。民航总局飞行标准部门和地区管理局应当对训练大纲进行严格审查,对其中不符合本规定的要求或者训练的飞行员达不到所需技术标准等重要事项,应责令航空公司进行修改,直到达标为止。

      领航员、飞行通信员转机型训练时,在完成理论训练、驾驶舱程序训练或驾驶舱实习后,经检查合格,可以在商业飞行中在合格的领航员或飞行通信员监视下飞行。

      中型飞机:最大起飞全重5.7吨—24吨;

      (二)飞行前检查:

      (一)完成飞行人员养成训练大纲的训练;

      (14) 电气、液压、飞行操纵、飞行仪表系统故障或失效;

      飞行监察员的主要职责是对飞行院校、航空公司和其他飞行机构的飞行人员训练进行监督检查,包括检查飞行人员训练文件、档案资料、训练设施和进入训练现场(含在飞行中进入驾驶舱)检查飞行人员训练和技术状况。对飞行院校、航空公司和其他飞行机构存在的问题,提出限期改正的意见。

      第二十七条 除本章规定的训练要求外,为保证每次飞行的飞行机组成员对于所飞机型和机组成员位置及所执行的营运任务均经过充分训练,对于新设备、设施、程序和技术均能熟练使用,民航总局和地区管理局认为必要时,可以要求航空营运人实施其他必需的训练。

      (五)完成训练大纲的能力;

      (三) 飞机仪表等级训练。仪表飞行训练时间不少于35小时,其中可以包括飞行训练器上不超过15小时的飞行训练时间。仪表等级的申请人应当至少持有飞机私用驾驶员执照;

      第六条 飞行院校、航空公司和其他飞行机构可以根据本规定制订飞行人员训练管理办法和飞行技术标准。但是,上述办法或标准均不得低于本规定的要求。

      第四十条 担任领航教员、飞行机械教员和飞行通信教员的人员,除应当符合本规定第三十四条、第三十五条外,还应当按照CCAR-63FS的规定,持有相应的执照、等级和授权,并持有相应的教员合格证。

      第十七条 飞行人员必须按照本规定通过与所执行飞行任务相适应的充分训练,经检查合格,并取得有效的飞行执照,方能作为机组必需成员执行生产运营飞行任务。

      第七十八条 航空营运人和飞行训练机构应当在飞行训练管理部门建立飞行人员个人技术档案。飞行人员个人技术档案主要包括飞行记录簿,飞行经历记录本,转机型、升正驾驶、转教员、转专业、地升空审查报告表,各种训练情况的记录和检查考试成绩单,毕业、结业证明,奖惩证明,事故、事故征候结论等。飞行人员调动时,其技术档案应当按照档案管理制度移交。

      第一条 为了统一民用航空飞行人员训练规范,加强训练管理,保证训练质量和飞行安全,制定本规定。

      (三) 在飞行全过程中,飞行学员应当履行和完成作为机长的所有职责和工作;

      (6)识别和避开不利天气的程序,不小心进入危险天气后的脱离程序或靠近雷暴(包括最佳穿越高度)、颠簸气流(包括晴空颠簸)、结冰、冰雹及其他有害天气区的操作程序;

      (三)侧风着陆。

      第八章 附 则

      (一)大坡度转弯。应当在每个方向完成至少一次大坡度转弯。每个大坡度转弯应当用45度坡度,航向改变至少180度,但不大于360度。对副驾驶不作要求。

      第四十条 担任飞行模拟机和飞行训练器训练的飞行教员,除了第三十八条和第三十九条的规定外,任教前必须经过下列训练:

      (二) 飞行作风和职业道德;

      第四十八条 地面专业人员转为飞行通信员、机械员的训练称为地升空训练。接受地升空训练的人员必须具有大专以上学历和所改飞行专业所需的基础知识和技能。地升空训练的时间、内容、要求在训练大纲中加以规定。

      (6) 液压;

      (三)航空理论教员、飞行教员、教学管理人员的资格和能力;

      (四) 对教员、检查员的要求和训练质量检查方法;

      第二章 飞行训练管理部门和机构

      (一) 在飞行模拟机或飞行训练器上完成所承担的训练课程的训练;

      (2)仪表条件下起飞(模拟云高不超过100英尺);

      直升机驾驶员定期复训应当复习CCAR-61FS对相应执照要求的航空知识和飞行技能。

      2.在本训练结束前,飞行员必须在各机型上(包括在直升机上)担任机长完成转场总飞行时间不少于50小时,其中在相应的飞机上或直升机上转场单飞时间不少于10小时;

      (四) 加强训练和训练管理工作的措施和建议;

      (六)批准部门认为必要的其他有关事项。

      (二) 训练管理工作情况;

      2.柔和准确地完成所有动作;

      第二十三条 航空营运人应当制定机长航线资格审查认定管理办法,以保证每次飞行的机长对所飞航线和所用机场(含备降场)设施和程序有充分的了解,适合执行该次飞行任务。 驾驶员在国际或地区航线、国内较为复杂的航线上担任机长前,航空营运人应当对其进行航线检查。在该航线间断飞行超过一年的,应当再次检查。

      (四)教学训练制度和大纲、教材;

      (一)理论知识复习:

      (五)受训人员经训练后达不到标准的处理办法。

      (3) 包含完整经批准中断进近程序的中断进近;

      定期复训的地面理论复习,可与年度执照考试复习结合进行,每人每年不少于40小时。

      15. 无襟翼进近。对于副驾驶,该动作训练不作要求;

      第四十二条 飞行技术检查员应当从教员中委任或选聘,并经过下列学习训练:

      2. 高速和马赫抖振;

      4.气象学

      (一) 有关法律、法规和规章;

      4.空中机动飞行和特殊飞行特性;

      二、起飞

      5.地面机动和试车;悬停;起飞与着陆——正常、有风、地面斜坡;大下滑角进近;

      3. 涡轮喷气发动机为动力的飞机,驾驶员飞行经历时间不少于25小时;

      1.飞机类

      (7)将每种型号的滑梯/救生筏从一舱门转移到另一舱门;

      起飞后转入仪表飞行;

      训练总结应当包括下列主要内容:

      (二)中止训练的养成飞行学生;

      直升机机长和副驾驶的转机型训练内容相同。

      (二)持有驾驶员执照的飞行员在飞机或直升机上被带飞、单飞和担任机长、教员、检查员的飞行时间;

      1. 转升机型训练;

      (四)军队轰炸机飞行员,必须在适当的双发飞机上训练飞行不少于30小时(可以包括飞行模拟机训练飞行时间不超过15小时,或者飞行训练器训练飞行时间不超过8小时),训练后达到在该机型上仪表航路转场和夜间转场单飞水平,方可转大型飞机。

      第七十条 航空营运人的训练大纲由航空营运人制订,报地区管理局审批,并报民航总局飞行标准部门备案。民航总局飞行标准部门和地区管理局应当对训练大纲进行审查,对于不符合本规定第六十八条、第六十九条的,责令航空营运人进行修改。

      1.航空法规,包括航空法、飞行员飞行时应当遵守的有关规章、空中交通管制规定和程序。

      在公共航空运输飞行中担任机长的驾驶员,除应当符合前款规定外,还应当符合下列规定:

      3.表现出良好的判断力;

      中型飞机:运七、安30、肖特360、冲八、伊尔14、空中国王200、SAAB340、奖状Ⅵ、奖状Ⅱ、ATR72.

      2.机场场面上操作和起落航线飞行;防撞措施与程序;

      1. 符合本规定第四十五条(二)项要求的飞行院校毕业学员;

      (1)装载与质量分布,包括外挂物对直升机操作、飞行特性和性能的影响;重量和平衡的计算;

      航空营运人和飞行训练机构应当根据有关规定制订训练大纲、训练手册、训练计划和实施方案,建立健全各种训练、检查和考试制度,进行训练工作总结。

      5.导航

      3. 民航总局认为需要审批的其他训练。

      (9)飞行的计划;

      1. 已取得商用驾驶员执照和多发、仪表等级的驾驶员;

      9.使用地标领航、推测领航和无线电导航设备作转场飞行;备降程序;

      (二)接近失速。对于本动作,当出现可察觉的抖振或开始进入失速的其他反应时,即达到了接近失速。应当至少按下列要求做三次接近失速:

      2.飞行前检查,检查单的使用,滑行和起飞前检查;

      前款所述训练的步骤、内容、时间应当根据飞行人员间断飞行时间的长短、飞行经验、技术水平和任务等确定。但至少应当在本场或合格的飞行模拟机上飞行不少于3个起落,其中包括模拟最临界发动机失效的起飞1次,最低天气标准仪表进近着陆1次,全停着陆1次。

      1.飞行前操作:

      副驾驶应当掌握所飞机型的飞行操作技术,在机长不能履行其职责时能够代替机长完成任务,操纵飞机安全着陆。

      2.军队飞行人员转民航飞行人员的补充训练;

      1. 正常起飞;

      仪表进近到规定的最低标准;

      2. 无大型飞机机长经历的驾驶员,总驾驶员飞行经历时间不少于4000小时,其中在重型飞机上不少于2000小时,在本机型上作为操作驾驶员不少于400个包括起飞着陆的航段。

      航线仪表飞行规则飞行程序;

      (二) 对航空营运人、飞行训练机构的飞行人员训练进行监督检查,包括检查训练文件、档案资料、训练设施和进入训练现场(含进入模拟机和飞行中航空器的驾驶舱) 检查飞行人员的训练和技术状况;

      第七十七条 飞行院校、航空公司和其他飞行机构的飞行训练管理部门应当建立飞行员个人技术档案,报民航总局飞行标准部门。飞行员的技术档案主要包括飞行记录簿,转机型、转专业、地升空审查报告表,训练情况记录和检查考试成绩单,毕、结业证明,奖惩证明,事故、事故征候结论等。飞行人员调动时,其技术档案应按档案管理制度移交。

      8. 无襟翼着陆(如该动作适合于在该飞机上训练的话)。对于副驾驶,该动作训练不作要求;

      大型直升机:米八。

      1. 仅在目视飞行规则飞行中担任机长的驾驶员,应当具有不少于500小时的驾驶员飞行经历时间,其中转场飞行时间不少于100小时,夜间飞行时间不少于25小时;

      间断飞行时间超过六个月以上的,必须进行熟练飞行,经检查合格后方可作为机组必需成员执行生产运营任务或任教。训练的步骤、内容、时间应当根据飞行人员间断飞行时间的长短、飞行经验、技术水平和任务确定,但是必须在本场或合格的飞行模拟机上飞行不少于三个起落,其中模拟起飞中关键发动机故障不少于一次,在最低天气标准下仪表进近着陆一次。

      (三) 每阶段受训人员的条件,训练结束时应达到的技术标准,该阶段训练的课目、练习内容、时间、次数和要求;

      4.差异训练;

      (4)气体膨胀。

      2.有飞机飞行经历的飞行员,其飞机飞行时间可计入第1款的总飞行时间,但是第(1)、(2)、(3)、(4)各项的飞行经历必须在直升机上进行。

      (二) 驾驶舱程序训练或驾驶舱实习;

      (三)训练目的、内容及使用的训练大纲(提纲)、教材;

      2. 性能特点;

      (4)向旅客作安全简介的要求和做法,包括旅客上下飞机时的注意事项。

      (四) 课程提纲和授课计划的编制方法;

      (二)其他飞行人员可与年度执照检查结合进行。

      (二) 下列训练计划由地区管理局批准,报民航总局备案。地区管理局应当在收到航空营运人和飞行训练机构报送的计划之日起7个工作日内予以答复,逾期不答复的,视为同意。

      (二)完成所承担教学机型的训练,熟练掌握该机型有关航空理论知识和学生训练所需的飞行技术;

      3. 发动机与螺旋桨;

      (1)使用和不使用扰流板的转弯;

      7. 下降到决断高(高度)或最低下降高(高度)之前及其后下降过程中的目视参考物;

      (8)无襟翼着陆。

      3. 转飞行教员训练;

      第三十六条 教员的基础训练应当包括下列主要内容:

      对拟转入公共航空运输飞行的原军用航空器驾驶员进行的补充训练应当遵守下列规定:

      4.符合第四十五条和第四十六条规定的要求并经第四十六条第(五)项补充训练合格的军队飞行员。

      着陆和进近到着陆应当包括下列各项,但在合适时,可将一项以上的动作结合进行:

      (二)完成该机型机长所需完成的各种训练,在该机型上担任机长执行生产运营飞行任务有较丰富的飞行经验和安全记录,操纵动作标准,飞行程序规范。对于中型飞机、直升机,已具有1/2天气标准;对于大型以上飞机,已具有1/1天气标准;

      (三) 航空理论教员、飞行教员、教学管理人员的资格和能力;

      年度训练计划应当包括下列主要内容:

      (三) 训练的主要优缺点、经验、教训及典型材料;

      5.导航

      (三)滑行。按空中交通管制部门或实施训练的人员发布的指令滑行,进出停机位。

      (二)民航有关法律、法规、规章和各种工作制度;

      第六条 本规定中,驾驶员飞行经历时间是指持有合格证或执照的驾驶员在航空器驾驶员座位上被带飞、单飞,以及担任机长、副驾驶、教员、检查员的飞行时间的总和。驾驶员飞行经历时间应当按照《民用航空器驾驶员和飞行教员合格审定规则》(以下简称CCAR-61FS)的规定填入飞行人员《飞行经历记录本》。

      (一)理论训练;

      监视下单飞的每次飞行应当符合下列要求:

      (1)航空天气报告、图表和预报的解释与应用;飞行前及飞行中获得气象信息的程序及其使用方法;

      第四十四条 在民航总局批准的飞行院校进行养成训练的飞行学员,其飞行训练时间可按下列规定执行:

      (3)相应飞机的设备与系统的使用检查;

      符合CCAR-61FS其他要求但不符合CCAR-61FS第六十九条第(二)项第1目(1)中250小时机长经历时间要求的副驾驶,经批准后可以进入获取航线运输驾驶员执照的训练。此类人员完成训练后,应当在其航线运输驾驶员执照的技术审定批准书上签注“不符合国际民航组织(ICAO)机长经历条件”字样。此类正驾驶只能在国内航线飞行时担任机长,在其机长经历时间达到250小时后,取消在执照技术审定批准书上签注的限制。

      7.无地效悬停;外挂物体操作(如可以的话);高高度飞行;

      第七十三条 训练计划审批部门应当按照本规定第七十一条对训练计划进行审查。符合本规定和CCAR-61FS、CCAR-63FS及训练大纲要求的,予以批准,不符合的,应当责令其及时改正。

      第四十一条 担任飞行领航、通信、机械的教员,除了第三十五条的规定外,必须符合下列要求:

      (二)每一机组成员应当在规定的训练期限内,使用配置在其所服务的每一型别飞机上的应急设备,完成下列应急演练:

      第四十四条 养成训练是指没有飞行经历的学生在飞行院校进行的训练。养成训练必须在民航总局批准的飞行院校按照民航总局批准的养成训练大纲进行。养成训练质量必须经民航总局授权的部门和人员检查考核符合下列要求:

      (2) 引气;

      第二十五条 在生产运营飞行中,飞行机组任一成员因某种原因不能胜任其工作或失去工作能力时,其他成员应能够应急代替其工作。在此种应急代替的情况下,替代者无需持有被替代者同种飞行执照。

      2. 起动前检查单的使用,相应操纵系统检查,起动程序,无线电与电子设备检查,导航与通信无线电设备及频率的正确选择;

      飞行员必须通过领航、机械、通信训练,以便在生产运营飞行中能应急代替这些专业人员的工作。

      (四)盘旋进近。如果航空营运人经批准的盘旋最低标准低于300米/5000米,应当按下列要求至少作一次盘旋进近:

      大型直升机:最大起飞全重大于9080公斤(2000磅)。

      (四) 多发等级训练。总飞行训练时间不少于40小时,其中可以包括飞行模拟机和飞行训练器上不超过20小时的飞行训练时间,但飞行训练器上的飞行训练时间不得超过10小时。单飞时间不少于5小时,监视下转场单飞时间不少于5小时;

      (三)通过专门的训练,熟练掌握教学课目的知识和技能。

      1. 以活塞式发动机为动力的飞机,不少于16小时;

      (三)在考虑空、海军飞行人员转到民用航空系统后的训练时,对其原先机型的等级按下列原则确定:

      第八条 本规定中,监视下单飞是指经民航总局批准的飞行院校中的飞行学员在同机飞行的教员或检查员直接监视下进行的单飞。

    发布日期:1994-11-17

      3. 非精密进近程序,包括ADF、VOR、无下滑道的ILS进近等。

      8.只参考基本飞行仪表作基本飞行动作,并从不正常姿态中改出;

      (四) 在中型直升机公共运输定期航班飞行中担任机长的驾驶员应当持有航线运输驾驶员执照以及相应的型别等级和授权。

      (5)发动机故障后的着陆,三发飞机应模拟两台(中发和一侧外发)发动机故障后着陆;其他多发飞机应模拟失去50%功率(在飞机一侧)后的着陆;

      (四) 对在训练方面存在问题的单位或个人提出限期改正的意见;

      (13)除ILS外的仪表进近和中断进近,包括ADF、VOR、无下滑道的ILS进近等;

      (2) 导航系统的使用,包括切入并保持指定方位线;

    文  号:中国民用航空总局令第39号

      附件一:民用飞机、民用直升机训练分级

      第六章 训练计划审批和训练质量检查

      第三十六条 从事飞行人员地面理论教育的教员,应当符合本规定第三十四条、第三十五条并经过检查考核合格。

      标准仪表离场和进场;

      第四十七条 原军用航空器驾驶员转为民用航空器驾驶员,航空营运人和飞行训练机构应当对其原有飞行技术档案和飞行学院毕业证书等原始资料进行审查,符合CCAR-61FS第三十五条(一)项规定条件的,方可接收为民用航空器驾驶员。

      11.按空中交通管制程序、无线电通话程序和用语飞进、飞出、飞越管制机场。

      小型飞机:运五、运十一、运十二、双水獭、TB-20、TB-200、夏延ⅢA、海岛人、M-18、PL-12、GA-200、农林五型A.

      (1)公司的签派或放行程序;

      (2)安装的每种型号手提灭火器;

      (11)仪表程序,包括区域离场和进场;导航系统的使用,包括切入指定方位线;等待;

      2. 飞行前检查单的使用,相应操纵系统的检查,起动程序,无线电和电子设备的检查,飞行前选用合适的导航和通信无线电设施。

      5.在临界大速度飞行;识别并改出急盘旋下降;

      (一) 飞行学员在小型飞机或小型直升机上训练飞行中单飞时,作为同乘驾驶员的飞行时间;

      仪表进近下的着陆;

      大型飞机:最大起飞全重25-100吨;

      附录一:民航飞机、直升机训练分级

      第十八条 在商业飞行中担任各型航空器副驾驶的驾驶员,应当按照CCAR-61FS和本规定进行充分训练,并且至少取得商用驾驶员执照和相应的航空器类别、级别等级和授权。执行仪表飞行规则飞行任务的,还应当取得仪表等级;执行II类运行飞行任务的,应当取得实施II类仪表运行的资格。训练时间、内容、要求应当在训练大纲中规定。

      (三)模拟机训练;

      (四) 本场训练;

      第七十九条 飞行人员的飞行时间是衡量飞行人员经验的主要指标。飞行人员每次飞行时间必须如实记录,经飞行训练管理部门核实后,按规定方法填入飞行记录簿。

      13. 除ILS外的仪表进近和中断进近,包括ADF、VOR、无下滑道的ILS进近等;

      第二十二条 飞行机组人员必须按照第四章第六节的规定进行复训。未按规定进行复训的飞行人员,不得执行生产运营任务。

      第六章 训练计划审批和训练质量检查

      4.善于应用航空知识;

      关于《中国民用航空飞行人员训练管理规定》的说明

      (3)3次在机场之外的野外着陆和起飞带飞;

      第二十八条 飞行人员的训练,主要包括基础训练、初始训练、转机型训练、差异训练、升级训练、增加仪表等级训练、增加Ⅱ类仪表运行授权训练、转作业项目训练、增加航空器类别或级别等级训练、转教员训练、定期复训和重新获得资格训练等。

      第三十八条 担任飞行人员基础训练的飞行教员,除了第三十五条和第三十六条的规定外,必须符合下列要求:

      (一) 完成机长或副驾驶训练的驾驶员,只有在飞行检查员或飞行教员的监视下履行相应机长或副驾驶职责,建立实际运行经历,并经航空营运人批准后,方可在公共航空运输飞行中分别担任机长或副驾驶。运行经历所要求的驾驶员飞行经历时间与飞行次数应当符合下列要求:

      (8)两个方向的大坡度转弯,转弯坡度45°,航向改变不少于180°,但不超过360°;

      16. 中断进近,包括:

      (四)本场训练;

      6. 修改了机长的培训程序和进入大、重型飞机机长训练的飞行经历要求。由于CCAR-61FS取消了原有的机长天气标准,因此在本《规定》中取消了转天气标准训练,修改了机长培训程序。本《规定》允许副驾驶在右座操作飞机,包括起飞着陆,以积累操作经验。为此要求进入机长训练前的驾驶员应当基本具备机长的技术条件,并符合本《规定》的最低飞行经历要求。符合条件的驾驶员,完成机长训练并取得相应执照、等级和授权后,可以在商业飞行中建立规定的运行经历。新机型、新职位上的最低运行经历要求基本按国际上的做法规定,时间很短,建立运行经历后经检查合格,即可担任机长。这就改变了以前副驾驶长期在左座飞行的做法,有利于提高机长的质量,有利于飞行安全,也与国际通常做法一致。关于在大、重型飞机上进入机长训练前的最低飞行经历要求,经过多次调查研究,根据各航空公司实际训练经验,同时考虑到使用在座时间计算驾驶员飞行经历时间,因此本《规定》作了较大修改,要求的最低飞行经历时间比原规定有较大幅度的减少,允许起飞全重200吨以下的重型飞机上符合规定的副驾驶,直接进入机长训练。对大型飞机和起飞全重200吨以下的重型飞机副驾驶进入机长训练除要求总飞行经历时间外,还增加了在大型或重型飞机飞行经历时间和操纵飞机起飞着陆的航段经历要求,以保证机长训练的质量。

      1.飞行前操作,包括重量和平衡计算,直升机检查和补给服务;

      6. 依据报告在机场附近无风切变;

      (三)担任副驾驶在旅客座位10座以上的飞机或直升机上执行运输生产任务飞行时间的50%(作为小型训练飞机上的同乘飞行员,其飞行时间不计算飞行经历)。

      第三十条 在商业飞行中,不得模拟不正常或应急情况。模拟仪表飞行时,飞行检查员或教员应当控制航空器不超过正常允许飞行范围,不得低于机场、该航空器或者飞行检查员、教员技术标准允许的最低下降高(高度)或决断高(高度)。

      (二)经验

      (二) 担任领航员、飞行机械员或飞行通信员的飞行时间。

      第五十八条 转正驾驶、转天气标准训练应当按照训练大纲规定的时间、内容、步骤进行。转正驾驶训练和转昼间2号、夜间2号和Ⅱ类、Ⅲ类训练,应当进行本场训练,也可在经民航总局批准的飞行模拟机上进行训练。

      3. 具有商用驾驶员执照和仪表、多发等级的驾驶员,且在民航总局认可的高性能双发飞机上单飞时间不少于5小时,监视下转场单飞时间不少于5小时,达到仪表航路转场单飞水平,各机型的总驾驶员飞行经历时间不少于300小时(不含飞行训练器和飞行模拟机飞行训练时间);

      3.运输机、直升机按第(一)款规定的原则确定。

      (一) 1960年1月1日(含)以后出生的驾驶员,未取得飞行人员英语合格证(英语模拟陆空通话考试合格、飞行专业英语考试合格)的,在执照上签注“未满足英语考试要求,不得参加转大型(含)以上机型训练,不得执行国际、地区和特殊管理的国内航线飞行任务”字样;

      第九条 本规定内,单飞时间是指飞行员单飞(可以有飞行员同乘,但该同乘飞行员的技术标准不得高于单飞飞行员)、监视下单飞(时间不得超过有关条款规定的最高时限)的飞行时间。

      上述各种着陆训练中,应当有一次在夜间进行。

      (五)训练质量检查的安排;

      (一) 对委任飞行检查代表和航空营运人、飞行训练机构的飞行检查人员进行监督检查;

      2.小型双发涡桨或喷气飞机2/2(含)以上天气标准的正驾驶;

      2. 无中型飞机机长经历的驾驶员,总驾驶员飞行经历时间不少于2700小时,其中在大型或重型飞机上不少于1000小时,在本机型上作为操作驾驶员不少于200个包括起飞着陆的航段。

      第五十七条 转正驾驶、转天气标准训练,应当循序渐进、由简到繁依次序进行。飞行员在完成一种训练达到标准后,通常应当用此标准执行一段时间的生产运营飞行任务后再转下一个标准。时间的长短,应当根据驾驶员的飞行经验和技术状况在训练大纲中加以确定。

      第一节 教员、检查人员的条件与训练

      第十二条 民用航空地区管理局(以下简称“地区管理局”)飞行标准部门,负责管理本地区飞行人员训练工作,其业务受民航总局飞行标准部门领导。

    澳门金莎娱乐网址,  第六十四条 为保证飞行机组成员在所飞机型和所处机组成员工作位置上获得充分的训练,并保持熟练水平,航空营运人和飞行训练机构每年应当对飞行机组成员进行定期复训和相应的定期复训考试。进行转机型训练的飞行人员,当年定期复训可以免除。定期复训情况由民航总局或地区管理局进行抽查。

      (一)该种训练受训人员需具备的飞行经历、飞行技术条件等,该种训练结束时应达到的技术标准;

      以上起飞应至少有一次在夜间进行。

      第四十九条 飞行人员改飞未飞过的机型,必须进行转机型训练。

      3. 以涡轮喷气发动机为动力的飞机,不少于25小时;

      (一)具有较丰富的航空理论知识,在带飞中能用理论分析学员飞行的偏差错误,解答提出的问题;

      第十四条 航空营运人和飞行训练机构应当根据本单位技术管理工作的需要,配备适当数量的飞行检查人员,完成本单位的飞行人员技术检查和技术管理工作。

      (四)直升机应练习自转着陆、尾桨故障处置、最小速度机动、快速下降、快速停止等动作。

      第四章 训练种类和基本要求

      第四章 训练种类和基本要求

      (一) 训练计划完成情况;

      第六十九条 飞行院校、航空公司和其他飞行机构组织各种训练,均应按训练种类或阶段预先制定计划。训练计划应当包括下列主要内容:

      第五十六条 直升机驾驶员从本机型改飞另一直升机机型的,应当进行转机型训练。转机型训练应当根据转机型后需要取得的执照、等级和授权,按照CCAR-61FS对相应执照、等级和授权的规定进行。

      2.航空器一般知识

      1. 遵守实际的或模拟的空中交通管制指令(包括指定的方位线);

      3.表现出良好的判断力;

      (一) 接受该种训练的受训人员需要具备的飞行经历、飞行技术条件等,以及该种训练结束时应达到的技术标准;

      第十八条 担任各型飞机、直升机机长的飞行员必须经过相应的基础训练、转机型训练、差异训练和转正驾驶训练,并取得本机型正驾驶资格。在仪表天气条件和(或)夜间执行任务的机长,必须经过相应的转天气标准训练,取得相应的天气标准。担任通用航空飞行任务的机长必须经过相应的转作业项目训练。训练的时间、内容、要求必须符合本规定和训练大纲的规定。

    文  号:中国民用航空总局令第77号

      (一)作为学员(生)在飞机或直升机上被带飞和单飞的飞行时间;

      (二) 毕业后拟转入重型飞机担任副驾驶从事公共航空运输的飞行学员,应当在民航总局认可的高性能双发飞机上增加50小时的飞行训练时间(可以包括不超过25小时的飞行模拟机飞行训练时间),其中包括不少于5小时的单飞时间和不少于5小时的监视下转场单飞时间,达到仪表航路转场单飞水平。各机型总飞行训练时间不得少于280小时,其中可以包括不超过90小时的飞行模拟机和飞行训练器的飞行训练时间,但飞行训练器飞行训练时间不得超过55小时。

      (四)技术

      如果航空营运人经批准可签派或放行失速警告设备不工作的飞机,则在这些动作期间不得使用该设备。

    执行日期:1994-11-17

      (四) 飞行学员应当操纵航空器起飞和着陆,并独立处置空中交通程序、通信联络、气象条件等所有问题。

      (2)航空气象学;气候学有关影响航空的因素方面;气压系统的移动、锋面结构、影响起飞、着陆和航线飞行的重要天气现象的起源与特性;危险天气的避让。

      第九条 民航总局和地区管理局配备适当数量的飞行标准监察员,具体负责飞行人员训练工作的监督检查。

      2.起飞:

      (一)防冰和除冰系统。

      (1)在飞机上担任机长的飞行时间不少于100小时,其中监视下单飞不超过30小时。

      (1) 正常ILS进近;

    生效日期:1998-7-3

      第七十一条 航空营运人和飞行训练机构的飞行人员训练,应当按照训练种类或阶段预先制定计划。训练计划应当包括下列主要内容:

      (一)年飞行时间不足100小时的,熟练飞行时间不少于4小时;

      委任飞行检查代表的任期为2年。

      (一)为方便规定训练,现将民用飞机分为小型、中型、大型、重型四个等级,直升机分为小型、中型、大型三个等级。分级时主要参考该机型的最大起飞全重,对于处于标准边缘的机型,民航总局将根据其训练难度、客座数量、飞行员责任等情况加以调整,具体分级以民航总局规定为准。

    发文单位:民用航空总局

      上述技术停飞人员,不得再恢复飞行。

      1. 尽量保证该《规定》和其它有关规章的统一性。修订后的《规定》与已发布的CCAR-61FS和《民用航空器领航员、飞行机械员、飞行通信员合格审定规则》(以下简称CCAR-62FS)保持一致,与正在编写的中国民用航空规章第121、135、141部尽量衔接,避免相互矛盾。

      (3)发动机与螺旋桨;

      对于副驾驶,只需完成最临界发动机失效后机动到着陆;

      (3)实用气象知识,包括锋面系统、结冰、雾、雷暴、高空气象情况的基本原理;

      修订后,规章更名为《中国民用航空飞行人员训练管理规定》(以下简称《规定》),列为中国民用航空规章第62部(CCAR-62FS)。现将有关问题说明如下:

      (一)知识

      第四十九条 领航、机械、通信专业飞行人员从一专业转为另一专业,应当按照CCAR-63FS规定的内容、时间和要求进行转专业训练。驾驶、领航、机械、通信专业执照持有人,可以按照上述规定进行增加本专业以外的领航、机械、通信专业的训练,并取得相应专业执照。

      (一)中止训练的地升空人员;

      七、应急程序

      (四)学员(生)必须操纵航空器起飞和着陆,并独立处置空中交通程序、通信联络、气象条件等所有问题。

      第三条 中国民用航空总局(以下简称民航总局)统一管理民用航空飞行人员训练工作。

      (四)技术

      (3) 等待。

      符合第三十八条和第三十九条规定要求的已停飞飞行教员,经过前款规定的训练并按飞行教员资格审批程序批准后,可以在各飞行培训中心,担任飞行模拟机教员。上述教员应当每半年至少参加一次该型飞机或直升机的生产运营观察飞行,每年由民航总局或地区管理局飞行技术检查员对其教员资格进行一次检查认可。

      6. 盘旋进近后着陆。对于副驾驶,如果航空营运人禁止副驾驶在运行中作盘旋进近,则不要求训练该动作;

      2.机场场面上操作和起落航线飞行,防撞措施和程序;

      9. 飞行的计划;

      (六)拟在毕业后在直升机上仪表飞行中执行运输航空飞行任务的飞行学生的养成训练,必须达到《职业飞行员——直升机的基础驾驶训练最低要求》(附录三)和《职业飞行员初始仪表训练最低要求》(附录四)的规定。

      2. 以涡轮螺旋桨发动机为动力的飞机,不少于20小时;

      训练总结应当包括下列主要内容:

      第八十二条 航空营运人和飞行训练机构应当分别于每年6月1日和12月1日以前,将上半年度(11月1日至4月30日)和全年度(11月1日至10月31日)飞行训练总结报地区管理局。地区管理局应当分别于每年6月15日和12月15日前,将上半年度和全年度总结报民航总局。

      4.善于应用航空知识;

      第五节 转作业项目训练

      (三)掌握在飞行模拟机或飞行训练器上进行飞行教学的方法。

      三、仪表程序

      副驾驶必须掌握所飞机型正常飞行条件下的飞行操作技术,本场训练达到单飞水平,在机长不能履行其职责时能够代替机长完成任务,操纵飞机安全着陆,方能参加生产运营飞行。

      (一) 拟转同等级或较低等级民用机型驾驶员的,补充训练可以在拟转机型上进行。符合在该机型上担任机长所需知识、技术、经历要求的,经训练和考试合格,取得所需执照、等级和授权后,可以担任机长。不符合担任机长要求的,在取得所需执照、等级和授权后,可以担任副驾驶;

      第六十条 通用航空飞行人员初次执行农业、林业、渔业、航空摄影、探矿、人工降水,直升机野外自选场地着陆、近海飞行、机外载荷飞行等项生产作业任务前,必须进行转作业项目训练。训练的步骤、内容、时间、要求应当根据作业的难度、技术要求和受训者的飞行经验、技术水平等情况,在训练大纲中加以规定。

      一、修订的基本原则

      (二)飞行训练设施、设备,包括所用机场、航空器、模拟机及其它训练设备;

      6. 地升空训练;

      10.不正常和应急程序,包括模拟的直升机设备故障,自转进近和着陆;

      3. 经民航总局或地区管理局批准的训练大纲允许进行此种正驾驶训练。

      飞行员必须以符合小型飞机机长的技术熟练程度,完成第(三)条各项程序与动作,并且能够:

      (2)生理组织缺氧。

      (8)其他必要内容。

      第二节 基础训练

      (2)发动机与机体结冰的原因、识别方法及对飞行的影响;穿越锋面的程序;危险天气的避让。

      外国教员使用其它语种对不熟悉该语种的中国民航飞行人员进行本规定的各种训练时,应当由经民航总局批准的翻译人员担任翻译。

      11.按空中交通管制程序、无线电通话程序和用语,飞进、飞出、飞越管制机场;

      第八十七条 违反本规定第十七条第二款第(一)、(三)项,使用不符合飞行经历要求的驾驶员担任机长的,民航总局或地区管理局可以责令违法行为人停止违法行为,对当事单位处以警告或3万元以下罚款。

      第八十四条 飞机、直升机以外的航空器飞行人员的训练要求和训练管理办法,另行制定。

      10. 每一种正常和应急程序;

      第七十一条 训练计划审批部门应当严格按照第六十九条的规定对训练计划内容进行审查。符合本规定和民航总局其他有关规定及训练大纲要求的,予以批准;不符合的,应及时责其改正,否则不予批准。

      (五) 民航总局授权的其他职责。

      (二)军队初教机、歼击机、强击机飞行员,必须在适当的小型单发或双发飞机上飞行不少于30小时(可以包括飞行训练器飞行时间不超过10小时),达到仪表航路转场和夜间本场单飞水平,方可转中型飞机。

      (一) 年度训练的重点;

      第六十四条 飞行员年度飞行时间属于下列情况之一的,应当在本年度或下年度执行任务前安排熟练飞行时间,使其保持技术水平:

      (一) 符合下列条件之一的驾驶员,可以进入转升中型飞机副驾驶的训练:

      第四十三条 飞行人员在转民航生产机型前,必须进行基础训练。

      7. 机长认为可由副驾驶操作。

      3.飞行性能和计划

      (15) 起落架和襟翼系统故障或失效;

      第三十二条 承担飞行人员基础训练和转机型训练的飞行院校、飞行培训中心及其他飞行训练机构,必须经民航总局批准认可。民航总局在批准或认可时,主要就如下事项是否符合有关规定进行审查:

      第五十五条 驾驶员、飞行机械员的初始、转机型或升级训练应当按照本规定第二十九条规定的程序进行。

      训练时间、内容、要求必须符合训练大纲的规定。

      (七) 其他必要的事项。

      2.转场飞行时间200小时,其中担任机长或监视下单飞时间不少于100小时;

      第七条 本规定中,机长时间是指驾驶员在航空器驾驶员座位上担任机长、飞行教员、飞行检查员和在训练飞行中单飞、监视下单飞的飞行时间的总和。

      6.以最小所需功率起飞与着陆;最大性能起飞和着陆;受限场地操作;急停;

      第七十五条 飞行人员每种训练各阶段的质量检查由训练计划审批部门认可的飞行检查员或教员进行。每种训练结束时的最终检查,由训练计划审批部门组织飞行技术检查。需要改变执照、等级或授权的训练,最终检查应当由飞行标准监察员或委任飞行检查代表进行。检查结果应当填入飞行记录簿,并由检查人员签字。

      6.转领航、通信、机械教员训练;

      (四)按下列要求,模拟发动机失效后机动到着陆:

      (14)进近方向和着陆方向不一致时的转弯进近,模拟仪表条件,进近到规定的最低下降高度,目视转弯90°以上进入着陆,不得超过飞机正常操作限制和没有过大机动动作,坡度不超过30°;

      (一)区域离场和区域进场。在做这些动作期间,驾驶员应当:

      (4)侧风着陆;

      (四)应急下降。

      2.在大型飞机上取得2/2(含)以上天气标准后安全完成监视下单飞一年以上,其监视下单飞时间不少于500小时。

      (六) 需要训练的其他内容。

      (四)完成规定的复训。

      (四) 飞行院校飞行学员训练计划的审批程序按有关飞行院校管理规定执行。

      7.飞机有关飞行原理

      4. 持有航线运输驾驶员执照的驾驶员。

      (2)起动前检查单的使用,相应操纵系统检查,起动程序,无线电与电子设备检查,导航与通信无线电设备及频率的正确选择;

      (6)从飞机(或训练设施)上取出每种型号的救生筏并充气(如适用);

      小型飞机:运五、运十一、运十二、双水獭、TB20、TB—200、夏延ⅢA、海岛人、M—18、PL—12、GA—200、农林五型A.

      驾驶员以外的其他飞行机组成员应当复习CCAR-63FS对相应执照要求的知识和技能。

      (1)航空气象学的应用;天气报告、图表、预报的解释和使用;代码和缩略语;气象信息的获得程序和使用方法;

      第四十六条 本规定第四十四条、第四十五条的飞行模拟机或飞行训练器上的飞行训练应当由持有飞行教员合格证的飞行教员实施。否则,该飞行训练时间不得计入总飞行训练时间。

      (二)飞行机组成员的工作职责和协调配合;

      第七章 技术档案管理和总结表报制度

      4.从涡环状态初始阶段改出;从正常发动机转速范围内低旋翼转速中改出技术;

      5. 所使用的跑道的侧风分量不超过该机型规定最大值的60%;

      本项所述高性能双发飞机是指具有较复杂的系统、较现代化的仪表和导航设备,在飞行性能和操纵特性上较接近现代喷气运输飞机的训练飞机。具体机型由民航总局确定。

      第十五条 飞行机组成员是指飞行期间由航空营运人指定在航空器驾驶舱内执行飞行任务的飞行人员,包括机长、副驾驶、领航员、飞行机械员、飞行通信员。

      (一)全面系统地熟悉该型航空器、发动机和各种设备以及航空器飞行性能;

      民航总局和地区管理局对航空营运人、飞行训练机构自行确定的训练计划及其训练质量进行监督检查,发现问题的,应当及时责令其改正,必要时停止其训练计划的执行。

      (三)学生评估、提问和检查的方法;

      (三) 对飞行人员进行执照、等级、合格证、授权的检查和考试;

      第八十六条 本规定自发布之日起施行。1982年中国民用航空局制定的《民航在职飞行人员技术管理暂行规定》同时废止。其他有关规定,凡与本规定不一致的以本规定为准。

      第五十二条 具备下列条件的驾驶员,可以在初始训练或转机型训练中进行正驾驶训练:

      第二十一条 在生产运营飞行任务中,担任各型飞机、直升机的飞行领航员、通信员、机械员,必须经过相应的基础训练、转机型训练、差异训练。训练时间、内容、要求必须符合本规定和训练大纲的规定。

      在飞机公共航空运输飞行中担任副驾驶或在中型直升机定期航班运输飞行中担任副驾驶的驾驶员,除符合前款规定外,还应当具有仪表等级,并按照相应机型的训练大纲完成副驾驶训练,经检查合格取得该机型副驾驶授权。

      飞行院校飞行人员训练计划的审批程序另行制定。

      14. 进近方向和着陆方向不一致时的盘旋进近,要求:对于所用程序,盘旋进近到规定的最低下降高度的那部分应当在模拟仪表条件下进行;盘旋进近应当做到规定的盘旋最低下降高度,然后改变航向并作必要的机动(以目视参考),保持能在跑道上正常着陆的飞行航道,该航道与模拟仪表部分的最后进近航道至少差90°以上;盘旋进近不得超过飞机正常操作限制和没有过大机动动作,坡度不得超过30°。对于副驾驶,如果航空营运人禁止副驾驶在运行中作盘旋进近,则不要求训练盘旋进近动作;

      3.转同级或较小等级机型训练;

      (3)水上迫降或其他形式的撤离,包括在紧急情况下,撤离那些需要由别人帮助才能迅速移至某一出口的人员及其随从;

      (二)下列训练计划由地区管理局批准,报民航总局备案:

      (二) 担任中型飞机机长安全飞行一年以上,相应机长飞行经历时间不少于300小时,且总驾驶员飞行经历时间不少于2200小时的,可以直接进行转大型飞机正驾驶训练;

      (1)飞机内外部检查;

      1. 所使用的机场不是民航总局、地区管理局或该航空营运人规定的特殊机场;

      (10)每一种正常和应急程序;

      7. 对飞行人员的英语训练要求,根据实际情况进行了适当调整。对达不到英语要求的驾驶员实施限制的开始时间从原规定的1998年改为2000年。考虑到我国飞行人员飞行任务较重,年龄大的飞行人员在学习英语上困难较大,因此对要求英语的驾驶员年龄段作了适当的调整。为了提高飞行通信员的英语水平,保证飞行安全,本《规定》根据飞行通信员队伍的情况,增加了对飞行通信员英语考试的要求。

      10.不正常和应急程序与动作,如发动机故障的处理、设备故障的处理、空中失火等;

      2. 在仪表飞行规则飞行中担任机长的驾驶员,应当具有不少于1200小时的驾驶员飞行经历时间,其中转场飞行时间不少于500小时,夜间飞行时间不少于100小时,实际或模拟的仪表飞行时间不少于75小时(其中模拟时间不超过25小时)。

      (3)载运客货的操作程序;危险品有关的潜在危害性;

      (3)一次着陆形态。

      2.针对具体机型的课目:

      第八十四条 飞行院校的飞行学员训练总结表报工作,按照民航总局制定的有关飞行院校管理规定执行。

      附录三:职业飞行员——直升机的基础驾驶训练最低要求

      前款所述驾驶员飞行经历时间不包括下列时间:

      第七十六条 按照第七十五条规定被中止训练的飞行人员,属于下列情况之一的,报经训练计划审批部门批准后,作技术停飞处理:

      (四) 原军用初教机、歼击机、强击机驾驶员拟转民用重型飞机驾驶员的,应当在适当的中、小型飞机上进行补充训练,取得商用驾驶员执照和多发、仪表等级,在民航总局认可的高性能双发飞机上单飞不少于5小时,监视下转场单飞不少于5小时,达到仪表航路转场单飞水平后,方可转重型飞机进行副驾驶训练;

      中型直升机:最大起飞全重大于2730公斤(6000磅)小于或等于9080公斤(2000磅);

      (七) 各种非正常和应急情况的处置程序。

      (4)起飞前检查,包括发动机检查。

      (五) 课堂授课技巧。

      (1)一般介绍;

      (六) 直升机商用驾驶员执照训练。总飞行训练时间不少于100小时,其中可以包括飞行训练器上不超过10小时的飞行训练时间。总单飞时间不少于35小时,其中转场单飞时间不少于10小时;

      1.飞机类分级最大起飞全重参考值:

      8. 两个方向的大坡度转弯,转弯坡度45°,航向改变不少于180°,但不超过360°。对于副驾驶,该动作训练不作要求;

      3.转专业训练;

      (三) 训练目的、内容及使用的训练大纲(提纲)、教材;

      (二)影响教学效果的主要因素;

      (三) 在考虑原军用航空器飞行人员转为民用航空器飞行人员的训练时,对其原飞机型的等级按下列原则确定:

      5.在所有时间内较果断地保持飞机操纵。

      11. 经批准的飞机飞行手册。

      1.飞行前操作,包括重量与平衡计算,飞机检查和补给服务;

      (二) 1955年1月1日(含)至1959年12月31日(含)出生的驾驶员,未取得飞行人员英语合格证(英语模拟陆空通话考试合格)的,在执照上签注“未满足英语考试要求,不得在国际、地区和特殊管理的国内航线飞行任务中担任机长”字样;

      具有2号、1号天气标准的正驾驶在装有Ⅰ类仪表着陆系统的航空器上进行训练时,必须掌握使用该机型的仪表进近的飞行技术。

      第一条 为规范民用航空飞行人员训练和训练管理工作,保证训练质量和飞行安全,根据《中华人民共和国民用航空法》和国家其他有关规定,制定本规定。

      定期复训的空中操作练习按下列规定进行:

      在飞行机组必需成员中要求有领航员、飞行机械员或飞行通信员的每次飞行中,应当有其他飞行机组成员能够应急代替这些专业人员的工作。

      (五)在重型飞机上担任机长的飞行员,必须作为飞行员已飞行5000小时以上,并且担任大型飞机机长安全飞行一年以上,其飞行时间不少于500小时。

      (16) 导航或通信设备失效。

      (一)知识

      (四) 教学训练制度、大纲和教材;

      (三)完成该机型教员训练提纲的训练,掌握飞行教学法和防止、纠正学员偏差错误,保证飞行安全的方法。

      (五) 其他应当报告的事项。

      重型飞机:最大起飞全重100吨以上。

      第八章 罚则

      (6)转弯进近后着陆;

      (三) 1955年1月1日(含)以后出生的飞行通信员,未取得飞行人员英语合格证(英语模拟陆空通话考试合格、飞行专业英语考试合格)的,在执照上签注“未满足英语考试要求,不得执行国际、地区和特殊管理的国内航线飞行任务”字样;

      (四)拟在毕业后转重型飞机担任生产运营飞行副驾驶的飞行学生的养成训练,必须达到上述第(一)至(三)项规定的要求,并且总飞行时间不得少于250小时(不含任何飞行训练器和飞行模拟机训练飞行时间),其中包括在双发飞机上单飞不少于20小时(包括10小时转场单飞)。

      (五)中断进近。每个驾驶员应当至少完成一次从ILS进近中中断进近;每个机长应当至少再完成一次其他中断进近。应当至少完成一次完整的经批准中断进近程序。由飞行检查员或教员确定,在中断进近期间任何时刻,可以要求模拟发动机失效。这些动作可以单独完成,也可以与本附件第三部分(仪表程序)或第五部分(着陆和进近到着陆)要求的动作结合进行。

      (2)在直升机上仪表带飞10小时,其中在经批准的飞行训练器上仪表带飞时间不多于5小时。

      (五)中断起飞。中断起飞可在飞机上正常起飞滑跑期间达到某个合理速度时进行,该速度的确定应考虑飞机特性、跑道长度、道面条件、风向风速、刹车热能和可能严重影响安全或飞机的其他有关因素。

      (五)军队轰炸机三种以上气象(昼简、夜简、昼复)飞行员,必须在高性能双发飞机上训练飞行不少于50小时(可以包括飞行模拟机训练飞行时间不超过20小时,或者飞行训练器训练飞行时间不超过10小时),其中包括单飞时间不少于20小时(转场单飞不少于10小时),训练后达到昼夜仪表航路转场单飞水平,方可转重型飞机。

      (2) 烟雾控制;

      第一节 教员、检查员的条件与训练

      第十二条 航空营运人和飞行训练机构应当根据本规定对所属飞行人员实施训练,并制定飞行人员训练管理办法和飞行技术标准。

      基础训练主要包括养成训练、转专业训练、地升空训练、军队飞行人员转入民航后的补充训练。

      4. 主要部件;

      (2)离场、航线、进近与着陆各飞行阶段所用导航系统的使用方法、准确性及可靠性;无线电导航设备的识别。

      (三) 原军用初教机、歼击机、强击机驾驶员拟转民用大型飞机驾驶员的,应当在适当的中、小型飞机上进行补充训练,取得商用驾驶员执照和多发、仪表等级,在民航总局认可的高性能双发飞机上达到仪表航路转场单飞水平后,方可转大型飞机进行副驾驶训练;

      5.在所有时间内较果断地保持直升机操纵。

      9. 以起飞形态、光洁形态、着陆形态接近失速,其中至少有一次以15°至30°之间的坡度转弯中进入失速;

      (1)有关航空文件,如航行资料汇编、航行通告、航空代码和缩略语的使用;

      (五) 具有三种以上气象(昼简、夜简、昼复)标准的原军用轰炸机驾驶员拟转民用大型、重型飞机驾驶员的,补充训练可以结合转机型训练进行,通过训练和执照考试,取得商用驾驶员执照和多发、仪表等级和授权后,方可在大型、重型飞机上担任副驾驶;

      (三)飞行教学

      10. 从该飞机特殊的飞行特性中改出;

      大型飞机:B737、MD82、三叉戟、雅克42、BAe146、L100—300、伊尔18、安12、运八、福克100、图154M.

      前款所称飞行检查人员应当符合本规定第四章第一节的条件与训练要求,接受民航总局和地区管理局飞行标准监察员的检查。

      (三)在飞行全过程中,学员(生)必须完成作为机长应当完成的所有职责和工作;

      (三) 担任大型飞机机长安全飞行一年以上,相应机长飞行经历时间不少于500小时,且总驾驶员飞行经历时间不少于3500小时的,可以直接进行转起飞全重200吨(不含)以下重型飞机正驾驶训练;

      (3)仪表带飞不少于10小时,其中在经批准的飞行训练器上带飞时间不超过5小时。

      第六十条 未取得仪表等级的驾驶员,在执行按照本规定第十七条、第十八条需要仪表等级的任务前,应当按照CCAR-61FS的要求完成仪表等级训练,取得仪表等级。

      1.飞行员必须已经符合职业飞行员基础驾驶训练最低要求;

      中型直升机:最大起飞全重2730公斤以上。

      (一)年度训练的重点;

      第六十七条 训练大纲是飞行人员训练的重要依据。航空营运人和飞行训练机构应当按照训练大纲的规定对飞行人员进行训练。民航总局、地区管理局以及民航总局授权的部门和人员,按照训练大纲的规定对飞行人员训练质量和技术标准进行检查。

      6.运行程序

      6. 识别和避开危险天气的程序;意外遭遇危险天气时(包括低空风切变)的脱离程序;进入或靠近雷暴(包括最佳穿越高度)、颠簸(包括晴空颠簸)、结冰、冰雹及其他危险天气环境的操作程序;

      4.符合第四十五条和第四十六条规定的要求,并经第四十六条第(三)项或第(四)项补充训练合格的军队飞行员。

      第九章 附则

      8.只参考基本飞行仪表作基本飞行动作,并从不正常姿态中改出;

      (三) 副驾驶在建立了本款第(一)项规定的实际运行经历,经所属航空营运人批准后,可以与经航空营运人批准的不具备飞行检查员或飞行教员资格的机长搭配,在执行公共航空运输飞行任务时担任操作驾驶员操作飞机,包括起飞和着陆。副驾驶在该机型上的驾驶员飞行经历时间少于100小时且机长不具备飞行检查员或飞行教员资格的,应当符合下列条件,方可由副驾驶作为操作驾驶员操纵飞机起飞和着陆:

      (一)知识学习过程的一般规律;

      2. 尽量采用国际标准和国际上通常做法。修订后的《规定》原则上不低于国际民航组织的标准,在训练管理上结合我国的实际情况,尽量采用国际上的先进管理方法。

      (3)目视飞行规则飞行有关的飞行前准备和航线飞行计划,空中交通管制飞行计划的准备与申请;相应的空中交通管制服务程序;高度表调定程序。

      1. 一般介绍;

      (三)下列训练计划经地区管理局审查后,报民航总局批准:

      2. 由于CCAR-61FS和CCAR-63FS已经发布,对飞行人员取得各类执照、等级的训练内容和技术要求作了明确规定,因此,在本《规定》中取消了原有的有关基础训练的三个附录,即原附录二《职业飞行员-飞机的基础驾驶训练最低要求》(相当于飞机商用驾驶员执照要求)、原附录三《职业飞行员-直升机的基础驾驶训练最低要求》(相当于直升机商用驾驶员执照要求)和原附录四《职业飞行员-初始仪表训练最低要求》(相当于仪表等级要求),要求飞行人员有关各类执照、等级的训练按照CCAR-61FS和CCAR-63FS进行。

      1.在飞机的限制之内操作该飞机;

      (六) 不符合本条第(五)项中气象标准要求的原军用轰炸机驾驶员拟转民用大型、重型飞机驾驶员的,应当在适当的中、小型飞机上进行补充训练,取得商用驾驶员执照和多发、仪表等级。转民用大型飞机进行副驾驶训练的,应当在民航总局认可的高性能双发飞机上达到仪表航路转场单飞水平。转民用重型飞机进行副驾驶训练的,应当在民航总局认可的高性能双发飞机上单飞不少于5小时,监视下转场单飞不少于5小时,达到仪表航路转场单飞水平。

      附录二:职业飞行员——飞机的基础驾驶训练最低要求

      4. 在飞行机械员位置上操作各系统和操纵装置;

      第六十七条 制订训练大纲时,应当依据本规定和民航总局发布的其他有关规定,根据受训人员的飞行经历、现有技术水平,训练后所要担负的生产任务以及训练设备条件等情况,科学地确定训练的步骤、阶段、内容、时间,使受训人员经过训练能够达到安全完成生产任务所需的技术标准。

      (二) 在中型(含)以上飞机担任机长的驾驶员,应当在符合本规定第五十二条、第五十九条的经历要求后,按照CCAR-61FS的规定和相应机型训练大纲的要求,完成航线运输驾驶员执照和相应型别等级训练,经检查合格取得航线运输驾驶员执照、相应的型别等级和正驾驶授权。

      第一章 总 则

      3. 最大续航时间和最大巡航航程程序;

      小型飞机:最大起飞全重5.7吨以下;

      经民航总局批准或认可的飞行训练机构的教员的资格按照有关管理办法批准;其他教员的资格由本规定第六章规定的训练计划审批部门在审批受训人员训练计划时批准。

      民航总局对地区管理局和飞行院校、航空公司自行确定的训练计划,地区管理局对航空公司自行确定的训练计划及其训练质量,应当经常进行检查,发现问题应及时责其改正乃至停止其训练计划的执行。

      (一) 有关法律、法规、规章;

      第二十条 在生产运营任务中担任各型飞机、直升机副驾驶的飞行员必须经过相应的基础训练、转机型训练、差异训练。执行仪表天气条件和(或)夜间任务的,必须经过该机型仪表和(或)夜航训练。训练时间、内容、要求必须符合本规定和训练大纲的规定。

      4. 直升机,不少于16小时。

      中型飞机:运七、安24、安30、肖特360、冲八、伊尔14、空中国王200、SAAB340、奖状Ⅵ、奖状Ⅱ。

      每个驾驶员应当按飞行检查员或教员为了确定其对该飞机相应系统与设备使用知识水平而认为需要的数量,演示下列系统与设备的正确使用:

      (2)航空气象学;气候学有关影响航空的因素方面;气压系统的移动,锋面结构,影响起飞、着陆、航线飞行环境的重要天气现象的起源与特性;危险天气的避免;

      (一) 有关法律、法规、规章,航空营运人运行手册的相关条款;

      (1)使用无线电导航设备进行空中航行的方法;

      每个驾驶员应当按飞行检查员或教员为了确定其是否具有完成应急程序的足够知识和能力而认为需要的数量,演示下列紧急情况下的正确应急程序:

      (3)ILS仪表进近后的着陆;

      训练的每一阶段,均应当经过严格检查考核,合格后方可转入下一阶段训练。飞行训练结束后,应当经过检查或考试合格,取得相应的执照、等级和授权,方可参加商业飞行。

      第二十四条 航空公司必须制定机长航线资格审查认定管理办法,以保证每次飞行的机长对所飞航线和所用机场(含备降场)设备和程序有充分的了解,适合执行该次飞行任务。

      (五)机载雷达设备。

      2.直升机类分级最大起飞全重参考值:

      第二十六条 未取得飞行人员英语合格证(英语模拟陆空通话考试合格、飞行专业英语考试合格)的飞行人员接受外国教员使用英语进行本规定的各种训练时,应当由持有民航总局统一颁发的飞行翻译合格证的译员担任翻译。没有上述译员担任翻译的训练,不予认可。

      4.在临界小速度飞行;螺旋的避免;识别并改出初期失速和全失速;

      4. 原军用航空器飞行人员转民用航空器飞行人员的补充训练;

      (4)在具有可收放起落架、衿翼和可变距螺旋桨飞机上的带飞不少于10小时。

      (4) 应急放油;

      6.正常与侧风起飞着陆;

      小型直升机:R-22、R-44、贝尔206、小松鼠、BO-105.

      1.在中型飞机上飞行时间不少于150小时;

      6. 正常和应急通信程序;

      第二十八条 除了本章规定的各种训练要求外,为了保证每次飞行的机组成员对于所飞机型和机组成员位置及所执行的生产运营任务都经过充分的训练,对于新设备、设施、程序和技术都能熟练使用,在民航总局认为必要时,可以要求航空公司进行其他必需的训练。

      第三十三条 飞行人员训练的重点如下:

      (12)ILS仪表进近,包括:正常ILS进近;人工操纵ILS进近,并在最后进近前模拟一台发动机故障,继续进近着陆或实施中断进近程序;

      1. 公共航空运输企业总经理、副总经理、总飞行师和相当职务人员的转升机型训练;

      (二)完成该机型该专业的各种训练,在该机型上单独执行任务有较丰富的经验,操作动作标准,飞行程序规范。

      (13) 其它系统、设备;

    发文单位:中国民用航空总局

      (五)如果航空营运人经批准的盘旋最低标准低于300米/5000米,则模拟盘旋进近条件下的着陆。

      (二)拟在毕业后转中、小型飞机担任生产运营飞行副驾驶的飞行学生的养成训练,必须达到《职业飞行员——飞机的基础驾驶训练最低要求》(附录二)和《职业飞行员——初始仪表训练最低要求》(附录四)的规定。

      年度训练计划应当包括下列主要内容:

      发动机、加温设备、货舱、客舱、驾驶舱、机翼和电气失火;烟雾控制;发动机故障;应急放油;相应飞行手册中的其他应急程序;

      第三节 初始训练、转机型训练和差异训练

      第五条 飞行人员在各种训练中,应刻苦学习,按照训练大纲的要求,不断提高业务、技术水平,高质量、高标准地完成各种训练任务。

      (二) 民用飞机、直升机训练分级举例:

      第三十五条 教员肩负着向飞行人员直接传授知识与技能,培养其飞行作风的重要职责。

      (三)自动进近或其他进近辅助系统。

      7.最大性能(短场和越障)起飞;短场着陆;

      第八十条 飞行人员每次飞行的飞行经历时间应当按规定方法如实填入飞行经历记录本。航空营运人和飞行训练机构应当保证飞行经历记录本填写的方法正确,时间准确。飞行经历记录本由飞行人员个人保管,整本填满后交技术档案管理部门存档。

      飞行员必须以仪表飞行相适合的技术熟练程度完成第(三)条各款规定的程序和动作,并且能够:

      1. 担任大型飞机机长安全飞行一年以上,相应机长飞行经历时间不少于500小时,且总驾驶员飞行经历时间不少于3500小时;

      飞行员必须由经批准的飞行教员进行飞行教学。飞行教员必须保证飞行员在下列方面具有操作经验,达到小型直升机机长的技术水平:

      (3) 遵守进近程序、空中交通管制程序或其他适用程序。

      (一)在小型飞机上目视飞行规则飞行中担任机长的飞行员,必须作为飞行员已飞行500小时以上,其中转场飞行时间不少于100小时。在夜间飞行中担任机长的,其夜间飞行时间不得少于25小时。

      (2) 人工操纵ILS进近,并模拟一台发动机失效,失效发生在进入最后进近航道之前,持续到接地或完成中断进近程序。

      第四十七条 领航、通信、机械、驾驶专业飞行人员从一专业转为另一专业,必须经过转专业训练。转专业训练的时间、内容、要求在训练大纲中加以规定。

      第四十三条 养成训练是指飞行学员为取得私用、商用驾驶员执照和相应的航空器等级和仪表等级而进行的训练。养成训练应当按照CCAR-61FS进行。

      (四)加强训练和训练管理工作的措施和建议;

      1. 营运人的签派或放行程序;

      3.使用ADF、VOR、ILS等设备完成正常、不正常、应急情况下仪表飞行规则飞行程序和动作,必须包括:

      1. 一次性应急演练。在初次转入该机型的训练中,每个机组成员应当完成下列一次性应急演练:

      第六十二条 飞行人员必须每年至少进行一次定期复训。

      (七) 直升机仪表等级训练。仪表飞行训练时间不少于35小时,其中可以包括飞行训练器上不超过15小时的飞行训练时间。仪表等级的申请人应当至少持有直升机私用驾驶员执照。

      (四)训练的安排(包括时间、地点和所使用的训练设备);

      (9) 自动驾驶仪;

      (3)侧风起飞;

      3. 鉴于我国民航飞行标准运行管理有关规章尚未发布,在本《规定》中,对涉及飞行人员训练的主要运行管理要求作出了明确规定,其中包括:在各种运行中机组成员应当持有的执照、等级、授权要求;驾驶员应当经过充分训练才能参与商业运行的原则;安全运行所必需的一些训练要求,如定期复训、应急生存训练、新机型与新职位上的运行经历建立等。为规范这些训练,增加了定期复训和应急生存训练内容的两个附件。对承担中型以上飞机公共运输任务的驾驶员,提出了比执照训练要求更高的飞行经历和训练要求。

      没有仪表飞行设备的直升机可不进行此项训练。未进行仪表飞行训练的飞行员,不得担任仪表飞行副驾驶;

      第二十条 在商业飞行中担任各型航空器飞行机组必需成员的领航员、飞行机械员、飞行通信员,应当按照《民用航空器领航员、飞行机械员、飞行通信员合格审定规则》(以下简称CCAR-63FS)规定完成相应的训练,取得相应的执照、等级和授权。

      (2)性能特点;

      (一)应急生存训练应当包括下列内容:

      第十六条 飞行机组成员是指在驾驶舱内操纵航空器和航行、通信等设备执行飞行任务的飞行人员,包括机长、副驾驶、飞行领航员、飞行通信员、飞行机械员。

      二、主要修改和补充

      2.飞机一般知识

      1. 飞机类

      飞行员必须在下列课目上具有小型机机长所需要的知识水平:

      (七)液压和电气系统失效与故障。

      (1)飞机发动机、各系统和仪表的工作与操作原理;

      第十三条 航空营运人和飞行训练机构应当根据飞行人员训练管理的需要设立飞行技术管理部门,建立由总飞行师或技术负责人负责、飞行技术管理部门统一管理的飞行训练管理系统。公共航空运输企业应当设立专职总飞行师。

      5.转正驾驶训练;

      (四)失速警告装置、失速防止装置和增稳装置。

      (9)以起飞形态、光洁形态、着陆形态接近失速,其中至少有一次以15°至30°之间的坡度转弯中进入失速;

      (10) 自动进近设备或其他进近设备;

      7.运行程序

      (一) 符合下列条件之一的大型飞机副驾驶,可以进入转本机型正驾驶训练:

      7.定期复训。

      第三十八条 担任驾驶员基础训练以外其他飞行训练任务的飞行教员,包括为航空营运人进行各种飞行训练的飞行教员,通常应当从具有丰富航空理论知识和飞行经验的优秀机长中选拔,除应当符合本规定第三十四条、第三十五条规定外,还应当按照CCAR-61FS的规定,持有适合于在所教学机型上担任机长的驾驶员执照、等级和授权,并持有相应的飞行教员合格证。

      (4)夜间飞行时间5小时,包括5次夜间起落航线单飞。不执行夜间飞行任务的通用航空飞行员可以不进行本款训练。

    执行日期:1998-7-3

      6.除地区管理局领导以外的、地区管理局、省局机关飞行人员的各种训练。

      (2)对于其他多发飞机,模拟50%的动力装置失效并在飞机一侧模拟失去动力时机动到着陆。

      本条所述的复杂航线,是指航线地形和飞行程序复杂,起飞降落机场地形复杂、交通拥挤或进近程序不标准等情况。

      (五) 训练质量检查的安排;

      (一)应急情况下的机组分工、配合和工作程序;

      2. 逐个讲解应急设备的所在位置、功能和使用方法,包括:

      军队飞行员转入民航系统后,航空公司必须按照《职业飞行员——飞机的基础驾驶训练最低要求》(附录二)、《职业飞行员——直升机的基础驾驶训练最低要求》(附录三)《职业飞行员——初始仪表训练最低要求》(附录四)的要求,(附录三)对其知识、经历、技术情况逐条对照检查,并根据其实际情况制定航空理论知识和飞行技术的补充训练提纲,进行补充训练后,经批准方能转机型。

      2. 模拟一台发动机失效的人工操纵ILS进近,应当在进入最后进近航道之前模拟发动机失效,并保持到接地或完成中断进近程序;

      3.飞行机动动作与程序:

      1. 讲解应急工作的任务分派和程序,包括机组成员之间的协调配合。

      第五十三条 符合第五十一条规定的飞行员,在转机型中直接进行机长训练时,应在左座训练。符合第五十二条规定的飞行员,在转机型中培训副驾驶时,应在右座训练。在转机型训练中,机长和副驾驶都必须进行第二十三条有关规定和《飞机转机型训练基本内容》(附录五)的训练。经转机型训练,机长和副驾驶的地面训练成绩应达到80分以上;在飞行操作上,机长必须熟练掌握所有操作动作和程序,不得有2分动作或程序,总评应达4分以上;副驾驶也必须掌握所有操作动作和程序,主要操作动作或程序上不得有2分,总评应达3分以上。未达到上述标准要求的,不得参加生产运营飞行。

      (二) 航空营运人的运行规定;

      第五十六条 转正驾驶训练是指通用航空副驾驶转目视飞行通用航空正驾驶(3/0天气标准),运输航空副驾驶转仪表飞行昼间2号天气标准正驾驶的训练。

      第八十六条 违反本规定第五十二条、第五十三条、第五十九条中的飞行经历要求进入训练的人员,由民航总局或地区管理局停止其训练;已经取得相应执照、等级和授权的,由民航总局或地区管理局收回该执照、等级和授权。

      第十四条 民航总局和地区管理局飞行标准部门可以按年度委任适当数量的兼职飞行技术检查员,负责某机型、某专业飞行训练质量的检查和执照考核工作。

      (三)特有飞行特性。从该机型特有的飞行特性中改出。

      (二)经验

      (6)减压的物理现象和事件。

      (3)按相应的交通管制指令进出停机位和滑行;

      (1) 从ILS进近中中断进近;

      (2)确定重量与平衡的规则和方法,起飞与着陆的跑道限制;

      一、飞行前

      (7)必须包括下列各项的飞行应急程序:

      5. 导航和导航设备的使用,包括仪表进近程序;

      (1)在直升机上担任机长飞行35小时,不含监视下单飞;其中包括转场单飞10小时,有一次转场单飞至少应在三个地点着陆,每个点之间的距离不小于95公里(50海里);

      已经取得仪表等级或航线运输驾驶员执照的驾驶员,在转其他机型的训练中应当掌握使用该型航空器装备的所有仪表设备进行仪表进近的飞行程序(包括ADF、VOR、DME、ILS等)。正驾驶在装有仪表着陆系统的航空器上进行训练时,应当达到该机型Ⅰ类仪表进近着陆的飞行技术标准。

      (7)决断高度或最低下降高度前及其后下降中的目视参考物;

      (3) 空调;

      5.如要在双发飞机或直升机上取得仪表飞行资格,则需完成完全按仪表进行一台发动机不工作时各种操作的带飞。

      (四) 飞行机组成员的工作职责、协调配合和驾驶舱资源管理;

      (1)航空文件,如航行资料汇编、航行通告、航空代码和缩略语的使用;

      (二) 起飞

      (7)操作限制;

      (二) 飞行检查人员的工作职责;

      (3)目视飞行规则飞行有关的飞行前准备和航线飞行计划;空中交通管制飞行计划的准备与申请;相应的空中交通管制程序;高度表调定程序。

      (一)正常着陆。

      第七章 技术档案管理和总结表报制度

      (2)至少一次经批准的灭火实际演练。在该次演练中,该员至少应当使用一个型号机载手提灭火器或经批准的灭火器(这些灭火器适合于需扑灭的失火类型),去扑灭实际失火。如果该机组成员在上述(1)款的呼吸保护装置演练中扑灭的是实际失火,则本款灭火演练不必再进行;

      (4)在飞行机械员位上操作各系统和操纵装置;

      第七十七条 飞行人员按照训练大纲的规定完成有关各种训练的时间和次数后未达到规定的训练要求的,应当按照训练大纲的规定进行补充训练或终止其训练。被终止训练的飞行人员可以保留其原执照、等级或授权;不适合保留相应等级或授权的,应当降低、取消其等级或授权。

      第五十五条 对于使用同型别飞机的飞行人员,当在飞机各系统、发动机、设备、驾驶舱布局、操作程序、性能或者其他方面有较大差异时,应进行差异训练。差异训练根据差异的性质、训练步骤和内容应有所区别。训练的时间、内容、要求在训练大纲中加以规定。

      第四十八条 原军用航空器驾驶员转为民用航空器驾驶员后,航空营运人和飞行训练机构应当根据其拟转机型和在飞行中担任的职位,确定所需执照、等级要求,按照CCAR-61FS中相对应的执照、等级的知识、经历、技术要求,进行相应的补充训练(或考试准备课程训练),经考试合格,取得相应执照、等级和授权后,方可参加商业飞行。

      第七十五条 飞行人员按照训练大纲的规定完成有关各种训练时次后,未达到规定训练质量的,应当按照训练大纲的规定中止其训练。被中止训练的飞行人员,应当退回原机型、原专业或原标准。

      3. 经批准飞机飞行手册的有关规定。

      飞行员必须由经批准的飞行教员进行飞行教学。飞行教员必须保证该飞行员在下列方面具有操作经验,达到小型飞机机长的技术水平:

      Ⅱ类仪表运行训练的时间、内容和质量要求应当在训练大纲中规定。经检查合格后正驾驶应当取得Ⅱ类仪表运行的授权,副驾驶应当取得Ⅱ类仪表运行的批准,方可参加该类仪表运行。

      1.在大型飞机上飞行时间不少于500小时;

      (二)烟雾控制。

      第八十三条 飞行院校的总结表报工作,按照民航总局制定的有关飞行院校管理规定执行。

      第十六条 飞行机组成员应当在完成与所执行飞行任务相适应的充分训练,经检查合格,并取得有效执照、等级和授权后,方可作为机组必需成员执行飞行任务。

      (1)装载与质量分布对飞机操作、飞行特性和性能的影响;重量与平衡的计算;

      2. 涡轮螺旋桨发动机为动力的飞机,驾驶员飞行经历时间不少于20小时;

      在国际或地区航线中不配备飞行通信员的机组,两名飞行员必须具备英语通话单飞资格。

      (1)呼吸作用。

      1.航空法规,包括航空法、飞行员飞行时应当遵守的有关规章、空中交通管制规定和程序。

      中型直升机:直九、S-76、贝尔212、贝尔214、超美洲豹、米八。

      2.转作业项目训练;

      超过执照定期检查期限的飞行人员,应当在训练结束后申请执照检查。

      4.善于应用航空知识;

      (3)使用至少一种机载应急撤离滑梯进行应急撤离实际演练,使每个人撤出飞机或经批准的训练设施。该机组成员可以观察飞机出口在应急方式下被打开以及与之相连的出口滑梯/救生筏被放出并充气的过程,或者亲自操作设备完成这些动作。

      (一)毕业后拟在小型飞机上执行通用航空任务的飞行学生的养成训练,必须达到《职业飞行员——飞机的基础驾驶训练最低要求》(附录二)的规定。但是,在经民航总局批准的飞行院校连续进行的训练,总飞行时间可减至不少于150小时,其中单飞时间可减至不少于70小时。

      第六十二条 通用航空飞行人员初次执行农业、林业、渔业、航空摄影、探矿、人工降水,或执行直升机野外自选场地着陆、平台飞行、机外载荷飞行等作业项目前,应当进行转作业项目训练。

      9.使用地标领航、推测领航和无线电导航设备作转场飞行;备降程序;

      第四条 航空营运人和飞行训练机构应当按照本规定和其他有关规定,对其飞行人员实施充分训练,使其达到并保持安全营运所需要的飞行技术标准。

      1.飞行前程序,包括在准备仪表飞行计划时飞行手册或其等效文件的使用,相应空中交通管制文件的使用;

      (1)对于三发飞机,以失去两台发动机(中和一外侧发动机)的经批准程序机动到着陆;或

      (4)模拟临界发动机停车后的起飞,根据飞机型别情况,在V1 至V2之间停车;或如V1 等于V2 ,或V1 等于VR ,在刚过V1 时停车;或非运输类飞机,在适当速度上停车;

      1. 活塞式发动机为动力的飞机,驾驶员飞行经历时间不少于15小时;

      附录四:职业飞行员——初始仪表训练最低要求

      3. 具有商用驾驶员执照和仪表、多发等级的驾驶员,在民航总局认可的高性能双发飞机上达到仪表航路转场单飞水平,各机型的总驾驶员飞行经历时间不少于250小时(不含飞行训练器和飞行模拟机飞行训练时间);

      8.无线电通话

      (二) 影响教学效果的主要因素;

      第三十四条 飞行人员训练的重点如下:

      篡改、伪造飞行经历,以及违反本规定第八十条涂改、伪造《飞行经历记录本》,骗取执照、等级或授权的,由民航总局或地区管理局收回已取得的相应执照、等级或授权,并按照本规定第八十五条进行处罚。

      第十九条 在生产运营任务中担任机长的飞行员,必须达到《职业飞行员——飞机的基础驾驶训练最低要求》(附录二)和《职业飞行员——初始仪表训练最低要求》(附录四)的规定,并具备下述相应机型要求的最低飞行经历:

      4. 上述驾驶员飞行经历时间中,应当包括不少于4次飞行,其中包括不少于2次作为该飞机操作驾驶员的飞行。

      增压;引气;空调;燃油与滑油;电气;液压;飞行操纵;防冰与除冰;自动驾驶;自动进近设备或其他进近设备;失速警告装置,失速避免装置,增稳装置;机载雷达设备;其它系统、设备;电气、液压、飞行操纵、飞行仪表系统故障或失效;起落架和襟翼系统失效或故障;导航或通信系统故障;

      第二条 本规定适用于在中华人民共和国登记的公共航空运输企业、通用航空企业和从事民用航空飞行活动的其他单位(以下简称航空营运人),飞行院校、飞行训练中心和从事民用航空飞行人员训练活动的其他单位(以下简称飞行训练机构),以及参与民用航空飞行人员训练活动的个人。

      (11)经批准的飞机飞行手册。

      (二) 该飞行模拟机或飞行训练器教员操纵台及其他教员操纵设备的使用方法;

      第三章 飞行机组成员的基本训练要求

      按照飞行人员原飞机型与所转机型的训练分级,初始或转机型训练可分为转较小等级机型、转同级机型、转较大等级机型训练。其中转较大等级机型训练,称为转升机型训练。

      (15)无襟翼进近;

      (8) 防冰与除冰;

      (2)相应飞机、发动机的使用限制;飞行手册或其他有关文件中的有关操作使用信息;

      (1)至少一次佩戴呼吸保护装置的实际演练。在该次演练中,该员应当佩戴该型航空器机载呼吸保护装置(或经批准的模拟设备),使用一个型号的机载手提灭火器或经批准的灭火器(该灭火器适合于需扑灭的实际失火或模拟失火类型),去扑灭实际或模拟的失火;

      第三十一条 在生产运营飞行中,严禁进行模拟影响航空器正常飞行的不正常和应急情况训练。模拟仪表飞行时,教员或检查员必须控制航空器飞行轨迹不超过正常允许飞行范围,不得低于机场、该航空器或者教员、检查员技术标准允许的最低下降高度或决断高度。

      4. 回顾和讨论以前与实际紧急情况有关的飞机事故和事件。

      驾驶员在完成本附件规定的动作和程序时,应当证明其具有下列各项知识和技术:

      (5) 电气;

      (九)导航或通信设备失效。

      中型飞机:最大起飞全重5.7-25吨;

      在监视下单飞的飞行全过程中,飞行学员应当对安全负责,教员或检查员负有监控、纠正的责任。飞行学员计划做的或正在做的任一动作,经教员或检查员审查不合格的,该次飞行全部飞行时间记入带飞时间,不得作为监视下单飞时间。

      4. 模拟临界发动机失效后的起飞,根据飞机型别情况,在V1至V2之间停车;如V1等于V2或V1等于VR,在刚过V1时停车;或对于非运输类飞机,在适当速度上停车;

      (二) 加强训练工作的主要措施;

      (二) 该种训练的训练步骤和按步骤划分的训练阶段安排;

      (1) 增压;

      (4) 包含发动机失效的中断进近。

      2. 转仪表等级和仪表运行训练;

      民航地区管理局(以下简称地区管理局)根据民航总局授权,管理本地区飞行人员训练工作。

      (3)高空不供氧情况下的有知觉持续时间。

      第八十一条 航空营运人和飞行训练机构应当按照民航总局规定的内容、时间和方法上报飞行训练统计资料和飞行人员技术状况资料。

      第二十四条 在需要两名(含)以上飞行机组必需成员的商业飞行中,飞行机组任一必需成员因某种原因不能胜任其工作或失去工作能力时,应当有其他一名成员能够应急代替其工作。在这种情况下,替代者完成所替代的职责时,无需持有相应的执照。

      五、着陆和进近到着陆

      执行每次飞行任务的飞行机组成员的数量应当符合该型航空器飞行手册规定的最低要求,并且符合民航总局批准的对该航空营运人营运该机型飞行机组成员的最低数量要求。飞行机组成员应当按照飞行机组成员定员职责分工的要求完成相应训练。

      (四) 评价被检查者技术状况的方法,包括发现其训练不充分、不恰当及影响安全的个人特点的方法;

      8. 重新获得资格训练。

      (二)等待,包括进入、保持、脱离等待航线图。可以与区域离场或区域进场结合进行。

      (2) 根据经批准的飞机飞行手册、航空营运人的运行手册、检查单、或适合于该型飞机的其他经批准资料中规定的程序和限制,正确控制空速、形态、航向、高度和姿态;

      2. 持有商用驾驶员执照、但未取得多发等级或仪表等级的小型飞机驾驶员,可以进入转升中型飞机副驾驶的训练,但在转机型训练中应当按照规定完成多发、仪表等级的训练;

      2. 按照本规定第四十八条(四)、(五)、(六)项要求取得资格的原军用飞机驾驶员;

      6. 转领航、通信、机械教员训练;

      地区管理局持有飞行人员执照的飞行标准监察员数量与该地区飞行人员数量的比例应当为1:60至1:80.第十条 飞行标准监察员在训练管理方面的职责如下:

      (一) 理论教学;

      重型飞机:B707、B757、B767、B747、B777、A300、A310、A340、MD11、IL-86.

      第十一条 民航总局和地区管理局可以委任适当数量的委任飞行检查代表,完成民航总局和地区管理局指定的飞行训练质量检查和执照考试工作。

      参与训练活动的飞行人员应当在各种训练中,按照训练大纲的要求,完成规定的训练课时和内容,达到规定的飞行技术标准。

      11. 仪表程序,包括:

      (5) 相应飞行手册中规定的其他应急程序。

      (9)应急撤离,包括滑梯的使用。

      附件:衰飞机驾驶员定期复训飞行训练基本内容

      5. 对副驾驶训练提出了明确的要求。除了对拟转大、重型飞机副驾驶的飞行院校毕业生提出了较高训练要求外,对拟转大、重型飞机副驾驶的原军队飞行员和其他飞行员也提出了类似的训练要求。在转公共航空运输飞机副驾驶的训练中,明确规定了副驾驶训练的内容和要求应当符合本《规定》第二十二条和附件三,通过训练,掌握上述规定要求的所有操纵动作和程序,达到能在右座独立操纵飞机完成起飞、着陆动作的水平。在本《规定》中还规定,副驾驶完成训练并建立规定的运行经历后,允许其与经航空营运人批准的机长搭配,作为操作驾驶员操作飞机起飞着陆。这些规定有利于提高飞行机组的整体能力,有利于提高安全水平。

      第六十八条 训练大纲应当按照航空器型别分别制订。各机型训练大纲应当包括每个专业飞行人员每种训练的训练提纲。训练提纲应当包括下列主要内容:

      (1) 熟悉该飞机及其系统和部件;

      1. 使用和不使用扰流板的转弯;

      (三) 该型航空器、发动机和各种设备的使用及航空器飞行性能;

      第八十九条 本规定自发布之日起施行。

      2. 符合本规定第五十九条相应等级机型副驾驶进入升级训练前所要求的总驾驶员飞行经历时间要求;

      (3)手提灭火瓶,重点是适用不同类型失火的灭火瓶型号;

      (2) 从其他进近中中断进近;

      5. 差异训练;

      (六)中断着陆,包括正常中断进近程序,在跑道之上约15米(50英尺)高度飞越跑道入口时中断着陆。本动作可与仪表、盘旋、或中断进近程序结合,但在低于跑道之上30米(100英尺)时,不必模拟仪表条件。

      (5)劫机和其它非正常情况。

      二、飞行训练

      3. 盘旋进近不得有过大的机动动作,不得超过该飞机正常使用限制。坡度不得超过30度。

      3.国际先进经验与国内实际情况相结合。修订后的《规定》既参考了国际上飞行训练的先进经验,结合我国民航多年来的训练经验和实际情况,旨在拓宽训练渠道,加快训练进度,提高训练质量,满足我国民航快速发展的需要。

      (二) 飞机商用驾驶员执照训练。总飞行训练时间不少于155小时,其中可以包括飞行训练器上不超过30小时的飞行训练时间。总单飞时间不少于70小时,其中转场单飞时间不少于20小时,夜间单飞时间不少于5小时(如果没有进行夜间飞行训练,则在执照上给予限制);

      第八十五条 违反本规定第十六条、第十七条、第十八条、第二十条或其他有关规定,未对飞行人员进行规定的训练或飞行人员未取得合适的飞行人员执照、等级和授权而从事商业飞行的,民航总局或地区管理局可以责令违法行为人停止违法活动,对当事单位处以警告或20万元以下罚款,当事飞行人员在1年内不得申领有关执照、等级和授权。

      (二)从ILS进近到着陆。

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