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以合作应对未来竞争,学者称我国研制大飞机要

发布时间:2019-09-29 11:48编辑:航空航天浏览(106)

    彭博社报道,波音中国总裁Marc Allen表示,波音目前如履薄冰,一方面帮助中国发展航天能力,另一方面又担心中国飞机制造商将在未来成为可怕的对手。

      据德国之声中文网11月2日报道,为了争取在蓬勃发展的中国航空市场上占据更大份额,波音和空客这两大飞机制造巨头,在目前正在举行的珠海航展上相互抨击,空客认为自己走在了对手前面,而波音则认为自己的波音787更胜一筹。但事实上,后来者居上的中国商飞,实力不容小觑,将会在未来十年的中国航空市场甚至全球航空市场上大展拳脚。

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      章玉贵

    Allen表示,公司高管在对全球飞机研发项目进行综合分析后决定来中国进行合作,同时也为中国竞争对手的出现做好准备。他表示,在中国、加拿大、俄罗斯与日本众多潜在竞争对手中,中国被认为将是最可怕的对手。

    图片 2日益增长的中国市场是波音和空客争夺的一个主要战场。

    2016年3月2日消息:据彭博社报道,中国政府将航空业确认为中国发展成为先进工业国家的十大关键领域之一,而其未来的竞争者波音和空客正在帮助中国向这一目标前进。

      中国商飞推出的C919大型客机模型日前在范堡罗航展上亮相。目前看来,国产大飞机项目进展顺利,供应商名单陆续敲定,霍尼韦尔、GE、法国CFM国际公司等顶尖国际供应商赫然在列。这让人看到了中国战略型产业取得成功和ABC格局(A指Airbus,B指Boeing,C指中国的C919)出现的希望。但此时此刻,中国航空业者对大飞机产业的隐性风险仍应保持清醒。

    波音在中国的合资企业占据了中国53%的航空市场,中国对新飞机的需求仅次于美国,在世界上排在第二位。中国生产的窄体C919飞机计划在2006年投入作用,C919将直接与波音737竞争。

      空客在2016-2035年全球市场预测中写道,今后20年里,中国的航空公司需要近6000架新飞机,价值高达9450亿美元。波音则更为乐观,预测今后20年,中国需要6800架飞机,价值1万亿美元。

    在天津A320总装厂建立的10年后,空客将于3月2日为其A330飞机天津完成及交付中心举行开工动土仪式。而波音公司也正在中国寻找地点建立飞机完成中心。

      回顾过去,中国民用航空工业起步并不晚,成绩也很多,但始终未能跟上世界航空工业发展主流,只能给波音、空客两大巨头打零工。而自“运10”折戟沉沙后,中国航空工业长期处于消沉状态,内部的主流观点是中国还不具备制造干线飞机的能力,必须与国外企业合作,于是发展思路从过去的自主研制转向联合开发。就在此时,麦道公司对中国市场产生了兴趣,同意在上海组装麦道飞机。在麦道的帮助下,中国成为当时为数不多的能组装干线飞机的国家。然而,这项发展计划一开始就潜伏着危机,首先是国内航空公司对在中国组装的飞机并不感兴趣,最终卖出去的只有2架。更为不幸的是,1997年,麦道被波音兼并,而波音随即宣布它在1999年将不再生产MD-90,从而使中方与麦道的合作项目“突然死亡”。

    Allen在北京接受彭博社电视采访时表示,“竞争产品C919的出现实际上好事,可以督促我们跑得更快,让我们变得更有效率。但我们同时也希望成为合作者,因此,我们需要在二者之间找到平衡。”

      为争取客户,两家飞机制造商都和中国企业建立了伙伴关系。

    在中国建厂是一个经济方面的决策,同时也是政治方面的决策。一个原因是可以靠近客户:中国的航空公司每年向波音和空客订购数十亿美元的飞机,在当地建厂可以减轻飞机制造商现有基地的生产压力。而这种投资举动换来的友谊也是同样重要的。

      事实表明,没有一定的经济与技术基础,没有自立、自强的精神,而把发展民机的希望寄托在洋人身上是不现实的。无论是麦道、波音还是空客,它们与中国合作的目的都是出于对中国市场的考虑。在这种背景下,它们是不希望中国的民用航空工业独立和强大的。外国人的表面热情,让我们既缴纳了昂贵的学费,又耽误了宝贵的时间。

    波音总部位于芝加哥,是中国最大的飞机部件购买商,目前拥有35个直接供应商以及数百个二级经销商。他拒绝提供所购买部件的金额。

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    兰德公司亚太政策中心副主任斯科特·哈罗德表示:“无可否认,中国方面一直希望波音和空客在中国建立生产基地,在中国提供工作岗位。如果你在中国建厂,你就是中国的‘朋友’。”

      因此,志向高远的中国商飞必须格外小心,要准备应对随时可能出现的遏制与打压。谁都知道,享尽了垄断好处的波音和空客,是不希望出现第三家竞争对手的,尤其这个对手来自中国。其实,两大巨头不仅对中国,就是对西方世界可能出现的竞争对手也一样封杀。2000年初,加拿大庞巴迪集团决定发展C系列客运飞机,以此进入巨大的100至150座级客机市场。面对庞巴迪的挑战,空客和波音两大巨头联手阻击:“谁给庞巴迪的C系列客机提供发动机,就别想在空客和波音的新型号上找到位置”,此举迫使庞巴迪最终搁置发展计划。而今,波音和空客为了防止第三者进入大飞机领域,正在美欧支持下,通过标准、规范的制定和推广,将产品竞争演变为市场准入限制,使中国的大飞机项目无论是在发动机、航电系统等重要部件还是在适航证,都会面临垄断巨头可能的干扰、遏制和封杀。对此,中国必须做好应对计划。

    该公司在中国的投资包括与中国航天工业公司共同组建的制造创新中心。该公司还计划在北京建立一个联合研发中心,寻找降低油耗与排放的方法,并投资2100万美元在天津扩建一个综合性的生产中心。

      空客在天津设有总装和交付中心,负责客舱安装、飞机喷漆等等,面向中国国内市场。该中心也从中国供货商那里购买舱门、刹车片、机翼部件等等。

    中国全国人民代表大会在2015年发布《中国制造2025》,指定航空业是十大重点领域之一。中国也鼓励外国飞机制造商在当地扩展业务:波音和空客都与国企中国航空工业集团建立了合资公司生产飞机部件。

      不过,国产大飞机项目也并非无牌可打。当初很少有人相信中国会在高铁领域比肩欧洲和日本,但凭借“市场换技术”的理念和再创新的能力,中国不仅迎头赶上,而且正向世界输出产品和技术。高铁的经验值得推广。笔者希望,国产大飞机项目在加强与GE等企业合作的基础上,必须深耕自主创新,力争形成从设计、生产到服务的系统集成,实现在全国乃至全球范围内配置资源,最终走出一条产业化成功的新路子,从而化解世界垄断巨头的干扰。▲(作者是上海外国语大学东方管理研究中心副主任。)

    中国的C919型飞机有168个座位,由中国航天工业公司下属的中国商业飞机公司研制。C919将于2014年首飞,2016年开始商业服务。如果中国近期完成目标,那么波音与空中客车将会很难堪,因为波音的787Dreamliner以及空中客车的A380的交货均出现多次延迟。

      波音计划和中国商飞(COMAC)合作,在中国建厂,为波音737飞机安装客舱。

    空客表示2015年其与中国方面的合作和合资公司的价值达到近5亿美元,空客首席执行官法布里斯·布利叶也一再强调其对中国市场的高度重视。

      (《环球时报》2010年08月02日 15版)

    Allen表示,避免将太多知识产权交给未来竞争对手的最好方法是与中国的合作伙伴共同研发新产品,而不是使用公司自己研发出的技术。

      空客波音对掐起劲

    波音表示通过在中国的活动,其为中国每年贡献的价值高达10亿美元,其中包括供应采购、合资收益、运营、培训和研发投资。波音北京发言人称:“波音和中国有着长期的合作关系,而且我们会继续扩宽和深化这一关系。”

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    他表示,“我们是持着合作的态度来的。”

      空中客车中国公司总裁陈菊明认为波音的计划比空客迟了“近一代人”,是“心不甘情不愿”地追随空客的战略。

    中国国产飞机距离商业盈利有距离

    他表示,“如果我们的研发涉及新的知识产权,我们将与合作伙伴共同研发,我们将分享研发成果。从这个角度看,如果有新的研究成果进入市场,我们也没有损失。”

      他在珠海中国国际航空航天博览会上表示,“我有两个印象。第一,我们10年前的决定是正确的。第二,我们走在了竞争对手前面。”

    中国的航空业也许尚不成熟,但其野心勃勃。以中国商用飞机公司为首,中国正在发展自己的飞机以挑战空客和波音的霸主地位。政府方面也非常希望中国建造自己的飞机引擎。

    Allen表示,波音并没有在中国建立生产线的计划。空中客车在2008年在中国建厂,计划在2016年中之前为中国市场生产284架单通道飞机。

      波音东北亚市场部经理霍达仁(Darren Hulst)先前对媒体表示,空客350在航程、性能、二氧化碳排放、舷窗尺寸等方面都不敌波音787宽体客机。他说:“787装备了A350不可能配置的技术。”他补充说,波音2016年在中国交付了14架787-9s,并且获得46架该机型飞机的订单。  

    飞机评估咨询机构Oriel的咨询师Olga Razzhivina表示:“如果中国商飞可以持续发展新产品并跟上科技发展的步伐,其有可能在20年后成为空客和波音强有力的对手。”

    麦道曾在1990年代初在中国建厂,在生产了不到40架飞机后便将工厂关闭。麦道后来被波音收购。

      空客在天津设有总装和交付中心,面向中国国内市场。

    中国的飞机距商业获利还有一段距离。中国商飞在2015年向启动客户成都航空交付了第一架ARJ21支线客机,但该公司的首航日期目前仍未确定。

    Allen表示,“我们要永远走在前面,我们在这里的生产设施以及我们的供应商让我们走在了前面。”

      在两家航空巨头展望在中国的光明前景之时,中国本土的竞争者也想打入中国市场以及海外市场。

    中国商飞的窄体机C919目前的情况也不明朗。美国联邦航空局当前正在与中国方面共同努力以认证ARJ21飞机的未来型号以及C919,这将为这些飞机进入欧美打开大门。

      而从政府层面来说,中国已经发布了多项政策和规划,用于鼓励企业在包括航空在内的高附加值领域掌握高技术——这也是“中国制造2025”计划的一部分。

    帮助中国发展航空业

      在与波音和空客合作的同时,中国商飞也在研发单通道飞机,欲与两家巨头一争高下。在160座级领域,中国商飞研制了C919民用客机与波音737和空客320竞争。这家中国企业估计,今后20年里,它将交付17000架C919飞机。

    与此同时,外国公司也在帮助中国建立航空业物流供应链。空客在2015年表示将支持中航工业在客舱设备方面的发展和生产。霍尼韦尔国际公司也正在与中国商飞合作以帮助其飞机获得认证。

      在珠海航展上,中国商飞宣布,中国东方航空公司订购了20架C919。今夏,商飞生产的支线飞机、90座的ARJ21客机在推迟数年后完成了首航。

    波音在中国的737完成中心将由其与中国商飞共同运营。波音表示,由于飞机的需求量很大需要加大生产率,新基地将帮助其在华盛顿的基地加速飞机的交付。

      中国本土选手实力不容小觑

    作为回报,中国也与空客和波音签下许多飞机大单。

      波音、空客、加拿大庞巴迪(Bombardier)都对来自中国竞争者的威胁表现得不以为然。不过,对欧美企业来说,中国的商业气氛越来越压抑。美国驻华商会今年报道,超过四分之三的受访企业都认为目前的“气氛不好”。

    哈罗德称:“很明显,中国人发展航空业不仅仅是为了商业目的。他们看上去已经准备投资数百亿美元发展航空业,因为他们将设计和制造飞机看作一个全国性的政治目标和一个国家科技实力的证明。”

      欧盟驻华商会报道,欧洲企业的悲观气氛今夏达到历史新高,欧企认为,目前的商业气氛越来越充满“敌意”。

    而中国回应的则是大量的飞机订单。2015年中国航空公司及租赁企业宣布了约780架飞机订单,总价值达1020亿美元。

      瑞银集团香港办事处亚洲交通研究部经理林育民(Eric Lin)表示,中国制造的飞机肯定能够保证自己在中国的市场份额。他说。短期来看,外国企业不用担心中国竞争者打入发达国家,但是10年后就难说了。

      中国以惊人的速度吸收外国技术,在20年里从俄罗斯军机的买主发展成为先进的隐形飞机生产商。中国的高铁和清洁能源企业也以难以想象的速度从外国企业的合作伙伴变成了竞争对手。

      北京大学汇丰商学院经济学教授鲍尔丁(Chirstopher Balding)说,象拥有珍贵知识产权的所有外国公司一样,航空巨头也深知培养今后的竞争者意味着什么。但他们左右为难,因为股东们希望他们争夺中国市场份额。“即便他们不去中国,他们的任何创新也可能被窃取,因此他们只能承担未来收益受影响的风险。”

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